[實用新型]高速道岔偏心錐螺旋拉拔器

有效

• 申請號: 201420141128.5
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN203890816U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 吳浩然
• 申請（專利權）人: 徐州順迪機械設備有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域

本實用新型涉及高速道岔中的偏心錐，具體地說是高速道岔偏心錐螺旋拉拔器。

(二)背景技術

高速道岔彈性基板支座結構由肋形基板、蓋板、碟形彈簧墊圈、調整錐套、岔枕螺栓、調高墊片、軌下墊片等部件組成，偏心錐是鑲嵌在肋形基板的錐孔中，主要作用是確定肋形基板的位置，道岔需要進行水平調整時，通過調整偏心EK來進行(調整錐套的型號表示為Ekm／n，m表示其類別型號，N表示為其偏心距大小，調整錐套的EK的備件為偏心距為0～12mm，以1mm為一級)，高速道岔在工廠組裝時一般使用0mm偏心距調整錐套，上線敷設后，由于受列車高速運行沖擊，在支架的偏差、混凝土沖擊力、道岔結構誤差、鋼軌鎖定焊、軌溫、基礎沉降、徐變等因素影響下，其軌道線性和內部幾何尺寸不可避免地會產生變形或偏差，需要進行以調整恢復良好狀態。在道岔直基本軌以外中線不再調整的兩個點位的鋼軌外側安裝30m或以上弦線，使用鋼板尺對FAKOP區(區域動態規矩優化)對每根岔枕處的外方矢距進行檢查并記錄，對偏差超過1mm的點位通過須更換偏心錐的方式進行調整，而偏心錐在因長時間負載容易產生塑性變形導致卡死在肋形基板的栓孔中，無法通過人力取出，造成更換困難。

高速道岔偏心錐傳統取出方法一般有兩種：

一是直接破壞卡死的偏心錐套，用鐵鏨把卡在肋形基板錐孔里的偏心錐人工進行破壞，鏨成碎片后取出，造成偏心錐破損，不能重復利用而大量增加維修成本；

二是利用簡易工具通過多道工序進行取出：取出工序有起道、墊錐板、落鋼軌、人工提取，時長因卡死程度不同大約需5至10分鐘工時。維修道岔時需要批量更換作業，造成工時過長，傳統取出偏心錐的過程是：首先松開需要改正軌向或軌距的軌枕上的螺紋道釘(單側不超過6根)，使用無砟道床起道機頂起鋼軌10mm，然后把“墊錐板”水平板放進肋形基板底下。“墊錐板”水平板凸出部位的鐵塊放置在偏心錐正下方，根據鐵塊上的白線來左右調整“墊錐板”的準確位置，并使“墊錐板”的垂直板卡靠在肋形基板外側，然后松開壓機，使用橡膠錘或壓機把向下敲擊偏心錐的兩個凹槽面，向上提起。如果遇到粘連力特別強的偏心錐，則無法通過此方法進行取出，只能通過第一種鏨成碎片的方法進行解決。

(三)發明內容

本實用新型的技術任務是針對現有技術的不足，提供一種可以從基板栓孔中快速取出偏心錐、且不破壞偏心錐本身性能質量的高速道岔偏心錐螺旋拉拔器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

高速道岔偏心錐螺旋拉拔器，包括一個拉拔組件，一個用以升降拉拔組件的螺旋升降組件，一個用以支撐螺旋升降組件的支撐座。

所述拉拔組件包括拉套、拉爪和彈性件，所述拉爪的數量為兩個以上，垂直且均勻分布在拉套上，拉爪的下端向外形成鉤頭結構；

所述螺旋升降組件包括螺桿和與其配合使用的螺母，螺桿的頂部設置有旋轉手輪，螺桿的底端與拉套相連接，且螺桿與拉爪相平行；

所述支撐座包括水平設置的底座和上座以及用以連接底座和上座的連接支撐，所述連接支撐位于底座和上座的四周，上座上設置有螺母，且螺母的螺紋孔垂直向下，所述底座的中心部位開設有用以拉爪穿過的中心孔。

所述螺桿底端與拉套之間通過螺栓緊固。

所述彈性件為彈片。

所述拉套與拉爪之間通過銷連接在一起。

其中一個拉爪的外側設置有限位銷，限位銷位于彈性件和鉤頭之間。

本實用新型的高速道岔偏心錐螺旋拉拔器與現有技術相比，所產生的有益效果是：

本實用新型設計合理，操作方便，使用時，將拉拔器鉤頭直接放入偏心錐中間孔中，拉拔器通過鉤頭限位銷自動對好偏心錐槽口，旋轉手輪，取出錐套，高速道岔螺旋拉拔器可以實現在不起道的情況下，30秒之內將需要更換的偏心錐從基板栓孔中取出，有效解決了偏心錐卡死問題，而且不對偏心錐的質量性能產生破壞，既減輕了職工的勞動強度，提高了生產效率，又降低了生產維修成本，成為高鐵提速道岔維修過程中的必須的生產工具，具有極大的推廣應用前景。

(四)附圖說明

附圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

附圖2為本實用新型的主視剖面結構示意圖。

圖中，1、上座，2、底座，3、連接支撐，4、螺母，5、螺桿，6、旋轉手輪，7、拉套，8、拉爪，9、彈性件，10、鉤頭結構，11、限位銷，12、中心孔。

(五)具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的高速道岔偏心錐螺旋拉拔器作以下詳細地說明。