[實(shí)用新型]一種阻尼吸振鋼軌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420139491.3
• 申請(qǐng)日: 2014-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN203807895U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王衛(wèi)東;蔣立新;張營(yíng);宣君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇新光環(huán)保工程有限公司
• 主分類號(hào): E01B19/00
• 分類號(hào): E01B19/00;E01B9/30;E01B9/34
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 王云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路鋼軌，具體是一種阻尼吸振鋼軌。

背景技術(shù)

輪軌噪聲是軌道交通噪聲的主要噪聲源，鋼軌振動(dòng)又是引起輪軌噪聲的一個(gè)主要方面。我們知道噪聲和振動(dòng)在500～2500?Hz頻率范圍內(nèi)線性相關(guān),且鋼軌在此范圍內(nèi)是主要的輻射體,因此抑制鋼軌振動(dòng),減小鋼軌的振動(dòng)加速度和頻率可有效地對(duì)線路進(jìn)行減振降噪。由于鋼軌腹板的厚度較薄，軌腰產(chǎn)生振動(dòng)，這一振動(dòng)向外傳播產(chǎn)生噪聲。采用鋼軌吸振器可以有效地衰減振動(dòng)，降低噪聲。

而現(xiàn)有的鋼軌吸振器都采用與腹板平行的形式，不方便固定，容易出現(xiàn)鋼軌吸振器從鋼軌上脫落、粘結(jié)面貼合不緊密、粘結(jié)強(qiáng)度差等問題，會(huì)降低鋼軌吸振器的實(shí)際減震降噪效果和使用壽命，并影響線路安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種阻尼吸振鋼軌。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的阻尼吸振鋼軌，包括鋼軌本體，所述鋼軌本體包括軌面、軌腹和軌底座，所述軌腹與軌底座外表面設(shè)有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器由內(nèi)到外依次包括第一阻尼層、第一約束層、第二阻尼層、第二約束層、第三阻尼層、第三約束層，所述第一阻尼層截面為凸字形無頂中空結(jié)構(gòu)，第一阻尼層包裹在軌底座和軌腹兩側(cè)的表面；凸字形左右兩邊的肩部均由內(nèi)到外設(shè)有第一約束層、第二阻尼層、第二約束層、第三阻尼層和第三約束層，所述第一約束層、第二阻尼層、第二約束層、第三阻尼層截面均為L(zhǎng)形；所述第三約束層為直角三角體結(jié)構(gòu)且斜面朝外。

上述第一阻尼層通過粘結(jié)劑粘貼在軌底座和軌腹兩側(cè)的表面，第一阻尼層、第一約束層、第二阻尼層、第二約束層、第三阻尼層、第三約束層之間通過粘結(jié)劑順次粘貼為一個(gè)整體。

工作原理：本實(shí)用新型的阻尼吸振鋼軌，通過采用三個(gè)約束層和三個(gè)阻尼層交叉結(jié)合起來使用,可以有效吸收鋼軌軌道的橫向振動(dòng)和扭動(dòng)振動(dòng)，顯著降低了鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，另外通過將最外側(cè)約束層設(shè)置為三角體結(jié)構(gòu)，使其利用斜坡的方式，與鋼軌彈性扣件固定，實(shí)現(xiàn)自鎖式固定。

所述阻尼吸振器還包括設(shè)在軌腹兩側(cè)的第三約束層外側(cè)的彈性扣件，所述彈性扣件為座椅形，椅背與第三約束層斜面貼合，椅面設(shè)有螺栓，所述螺栓垂直穿過椅面與鋼軌下方的軌枕連接，能防止阻尼吸振器從鋼軌上脫落。

所述第一阻尼層、第一約束層、第二阻尼層、第二約束層、第三阻尼層和第三約束層為一體化整體式結(jié)構(gòu)，能提高阻尼吸振器穩(wěn)定性。

所述第一阻尼層、第二阻尼層和第三阻尼層均為高分子阻尼層或橡膠阻尼層，能有效吸收鋼軌軌道的橫向振動(dòng)和扭動(dòng)振動(dòng)，能顯著降低鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，提高減震降噪效果。

所述第一約束層、第二約束層和第三約束層均為金屬約束層，運(yùn)用金屬層加工成形特性，能增強(qiáng)阻尼吸振器的穩(wěn)定性，能提高阻尼吸振器使用壽命。

有益效果：本實(shí)用新型阻尼吸振鋼軌，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，能提高減震降噪效果、能增長(zhǎng)使用壽命，能實(shí)現(xiàn)自鎖式安裝，提高鐵軌線路安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型阻尼吸振鋼軌結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1鋼軌本體、2第一阻尼層、3第一約束層、4第二阻尼層、5第二約束層、6第三阻尼層、7第三約束層、8彈性扣件、9軌面、10軌腹、11軌底座、12螺栓、13軌枕。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種阻尼吸振鋼軌，包括鋼軌本體1，鋼軌本體1包括軌面9、軌腹10和軌底座11，軌腹10與軌底座11外表面設(shè)有阻尼吸振器，阻尼吸振器由內(nèi)到外依次包括第一阻尼層2、第一約束層3、第二阻尼層4、第二約束層5、第三阻尼層6、第三約束層7，第一阻尼層2截面為凸字形無頂中空結(jié)構(gòu)，第一阻尼層2通過粘結(jié)劑粘貼在軌底座11和軌腹10兩側(cè)的表面；凸字形左右兩邊的肩部均由內(nèi)到外設(shè)有第一約束層3、第二阻尼層4、第二約束層5、第三阻尼層6和第三約束層7，第一約束層3、第二阻尼層4、第二約束層5、第三阻尼層6截面均為L(zhǎng)形；第三約束層7為直角三角體結(jié)構(gòu)且斜面朝外。阻尼吸振器還包括設(shè)在軌腹10兩側(cè)的第三約束層7外側(cè)的彈性扣件，彈性扣件為座椅形，椅背與第三約束層7斜面貼合，椅面設(shè)有螺栓12，螺栓12垂直穿過椅面與鋼軌下方的軌枕13連接。第一阻尼層2、第一約束層3、第二阻尼層4、第二約束層5、第三阻尼層6和第三約束層7為一體化整體式結(jié)構(gòu)。第一阻尼層2、第二阻尼層4和第三阻尼層6均為高分子阻尼層。第一約束層3、第二約束層5和第三約束層7均為金屬約束層。