[實用新型]一種汽車車門及汽車

有效

• 申請號: 201420138168.4
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN203832199U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 楊艷明;丁祎
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;B60R19/42
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，特別是一種汽車車門及安裝有該汽車車門的汽車。?

背景技術

節能、環保、安全和舒適是如今全球汽車領域發展的趨勢，為了更好地推動汽車工業的發展，汽車輕量化技術應運而生。汽車輕量化的研究已成為現代汽車設計制造的一大主流，它在節省能源和環境保護領域表現出巨大的潛力，國外研究數據表明：汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，排放降低5%-6%。實驗數據說明，汽車的車身總重量大約占整車重量的30%，因此減小汽車車身的重量對于汽車輕量化具有重要的作用，能極大地提高汽車節能環保性能。?

而現有的汽車車門的結構包括一種等厚度的防撞管，以往在生產這種防撞管時通常采用等強度、等厚度的板料進行生產，因此在生產過程中鋼板或鋼管的厚度、強度都必須按照最大載荷選取，由此造成非最大載荷區的鋼板或鋼管厚度和強度有很大富裕，增加了重量，造成了材料的浪費，并由此帶來汽車碰撞安全的隱患，并且增加車身重量浪費能源、污染環境。?

實用新型內容

為了克服現有車門重量大和浪費材料的問題，該實用新型提供了一種汽車車門及汽車。?

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：?

依據本實用新型的一個方面，提供了一種汽車車門，包括:車門內板，焊接在該車門內板上的車門防撞管，所述車門防撞管依次包括第一管體、第二管體和第三管體，其中第二管體厚度大于第一管體與第三管體；第一管體與第三?管體厚度相同。?

可選地，所述車門防撞管還包括：第一過渡管，所述第一過渡管的第一端與第一管體的一端連接，所述第一過渡管的第二端與所述第二管體的一端連接，所述第一過渡管的第一端的管壁厚度與第一管體的管壁厚度相同，所述第一過渡管的第二端的管壁厚度與第二管體的管壁厚度相同。?

可選地，所述車門防撞管還包括第二過渡管，所述第二過渡管的第一端與第三管體的一端連接，所述第二過渡管的第二端與所述第二管體的另一端連接，所述第二過渡管的第一端的管壁厚度與第三管體的管壁厚度相同，所述第二過渡管的第二端的管壁厚度與第二管體的管壁厚度相同。?

可選地，所述汽車車門還包括：焊接在所述車門內板上的第一支架和第二支架車架，所述車門防撞管的第一管體焊接固定在所述第一支架上，所述車門防撞管的第三管體焊接固定在所述第二支架上。?

可選地，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內板上的床沿加強桿。?

可選地，所述汽車車門還包括焊接在所述車門內板上的支撐板。?

可選地，所述車門防撞管材料是變厚度鋼板。?

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的汽車車門。?

本實用新型的有益效果是：車門防撞管依次包括第一管體、第二管體和第三管體，其中第二管體厚度大于第一管體與第三管體；第一管體與第三管體厚度相同。相對于使用等厚度板材成型的車門防撞管結構的汽車車門，本實用新型的車門防撞管成型后產品重量降低，從而實現節能環保；并在汽車發生側碰時，車門防撞管兩端產生了合理的變形，從而吸收撞擊產生的能量，使駕乘人員在碰撞時受到盡可能小的傷害，同時保證碰撞后車門順利開啟。?

附圖說明

圖1表示本實用新型的實施例中汽車車門的結構示意圖；?

圖2表示本實用新型的實施例中變厚度車門防撞管結構示意圖；以及?

圖3表示沿圖2中A-A示意圖。?

其中圖中：1、車門內板；2、窗沿加強桿；3、車門防撞管；4、第一支架；?5、第二支架；6、支撐板；301、第一管體；302、第二管體；303、第三管體；304、第一過渡管；305、第二過渡管。?

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。?

如圖1～圖3所示，在本實用新型的實施例中，該汽車車門包括：?