[實(shí)用新型]車輛用門的框架模制件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420137537.8
• 申請(qǐng)日: 2014-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203780451U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 河野昌典;土田和也;森峻司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R13/04
• 分類號(hào): B60R13/04;B60J5/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 田軍鋒;王雪

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)總體上涉及一種車輛用門的框架模制件。

背景技術(shù)

車門主要包括門板和門框，門板打開(kāi)和關(guān)閉形成于車身處的開(kāi)口部，門框組裝在門板的上部部分上。在門板與門框之間形成有窗開(kāi)口。JP2009-132240A公開(kāi)了一種框架模制件，該框架模制件組裝在窗開(kāi)口的角部上，也就是說(shuō)，組裝在門板與門框之間的相交部分上。框架模制件設(shè)置成從門板的上邊緣處的門框附近的端部部分朝向門框延伸，并且框架模制件形成為沿著門框向上彎曲。框架模制件通過(guò)鉚釘固定至門框。另外，裝飾帶模制件組裝在窗開(kāi)口的下邊緣部分上，也就是說(shuō)，組裝在門板的上邊緣上。裝飾帶模制件的一個(gè)端部部分連接至框架模制件的端部部分。例如，如在JP2012-96720A中所公開(kāi)的，框架模制件經(jīng)由連接構(gòu)件連接至裝飾帶模制件。框架模制件通過(guò)雙面膠帶附接至連接構(gòu)件。

門框基本上焊接至門板。因此，在用于安裝框架模制件的位置基準(zhǔn)設(shè)置于門框處的情況下，框架模制件相對(duì)于門板的位置精度受到門框相對(duì)于門板的組裝位置的精度的影響。另一方面，裝飾帶模制件安裝至門板。也就是說(shuō)，用于安裝框架模制件的位置基準(zhǔn)設(shè)置于門框處而用于安裝裝飾帶模制件的位置基準(zhǔn)設(shè)置于門板處。因此，在門框相對(duì)于門板的組裝位置的精度較低的情況下，可能在框架模制件與裝飾帶模制件之間的邊界部分處形成臺(tái)階或間隙，這可能導(dǎo)致低品質(zhì)的外觀。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，需要一種不易受上述缺陷影響的車輛用門的框架模制件。

根據(jù)本公開(kāi)的一方面，提出一種框架模制件，該框架模制件構(gòu)造成組裝在形成于車輛用門的門板與門框之間的相交部分處的窗開(kāi)口的角部上，窗開(kāi)口形成在門板與門框之間，門板打開(kāi)和關(guān)閉形成于車身處的開(kāi)口部分，門框組裝在門板的上端部部分上，框架模制件包括本體構(gòu)件和支撐構(gòu)件，本體構(gòu)件包括第一模制部和第二模制部，第一模制部形成為沿著設(shè)置于角部的內(nèi)周緣部分處的第一部分延伸，第二模制部形成為沿著設(shè)置于角部的內(nèi)周緣部分處的第二部分延伸，第一部分定位在門板附近并且第二部分定位在門框附近，第一模制部與第二模制部彼此一體地形成；支撐構(gòu)件形成為沿著角部的內(nèi)周緣的第一部分延伸并且構(gòu)造成固定至門板，第一模制部組裝在支撐構(gòu)件上，并且支撐構(gòu)件包括定位部，該定位部確定本體構(gòu)件相對(duì)于門板的位置。

利用相同結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型的車輛用框架模制件安裝結(jié)構(gòu)中，連接構(gòu)件利用帶連接部通過(guò)焊接而與框架模制件結(jié)合。由此，能夠限制連接構(gòu)件的固定位置相對(duì)于框架模制件的偏移。由此，能夠防止產(chǎn)生臺(tái)階且防止風(fēng)噪音。另外，板卡合件和帶連接部一體地形成，并且?guī)нB接部焊接于框架模制件，因此板卡合件也經(jīng)由帶連接部牢固地與框架模制件結(jié)合。由此，能夠?qū)⒖蚣苣Ｖ萍€(wěn)定地保持于車的門板。

本實(shí)用新型的第二主題解決方案構(gòu)造成由樹脂材料形成所述板卡合件，由金屬材料形成所述帶連接部，所述板卡合件與所述帶連接部利用插入件一體地形成。

利用相同結(jié)構(gòu)起到與本實(shí)用新型的第一主題解決方案相同的作用效果。

本實(shí)用新型的第三主題解決方案中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成被形成框架構(gòu)造的外形的外壁部和從所述外壁部的內(nèi)周緣向車室內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)壁部夾持。

利用相同結(jié)構(gòu)，由于板卡合件被框架模制件的外壁部和內(nèi)壁部夾持，因此連接構(gòu)件更加牢固地與框架模制件結(jié)合。由此，框架模制件能夠更可靠安穩(wěn)地保持于門板。

本實(shí)用新型的第四主題解決方案中，所述連接構(gòu)件構(gòu)造成所述帶連接部經(jīng)點(diǎn)焊焊接于所述內(nèi)壁部。

利用相同結(jié)構(gòu)，由于帶連接部是利用點(diǎn)焊焊接固定于框架模制件，因此能夠構(gòu)造成在向帶連接部安裝帶模制件時(shí)連接構(gòu)件較難相對(duì)于框架模制件偏移的結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)下文中參照附圖而考慮的詳細(xì)說(shuō)明，本公開(kāi)的前述的和另外的特征和特性將變得更顯而易見(jiàn)，在附圖中：

圖1為車輛用門的側(cè)視圖，根據(jù)實(shí)施方式的框架模制件應(yīng)用于該門；

圖2為框架模制件的分解立體圖；

圖3為從車室內(nèi)側(cè)觀察的設(shè)置于框架模制件處的支撐構(gòu)件的一部分的放大圖；

圖4為沿著圖3中的線IV-IV截取的截面圖；

圖5為沿著圖3中的線V-V截取的截面圖；

圖6為沿著圖3中的線VI-VI截取的截面圖；以及

圖7為沿著圖3中的線VII-VII截取的截面圖。

具體實(shí)施方式