[實用新型]一種連接接頭

有效

• 申請號: 201420136030.0
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN203783688U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 常志成;王姝;賀彬
• 申請（專利權）人: 廊坊舒暢汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 劉映東

技術領域

本實用新型涉及曲軸箱通風管技術領域，特別涉及一種連接接頭。

背景技術

在汽車發動機組裝時，需要使用連接接頭來連通發動機的陽接頭和曲軸箱通風管。

現有技術中，發動機的陽接頭與連接接頭均設置有螺紋。在進行汽車發動機裝配時，先將連接接頭的一端與曲軸箱通風管連接，然后將連接接頭的另一端與發動機的陽接頭通過螺紋進行連接。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

現有技術中的連接接頭來連接發動機采用螺紋連接，使得工作人員在安裝過程中需要先將連接接頭上的螺紋與發動機陽接頭的螺紋進行對準，再進行螺紋安裝，使得連接接頭與發動機之間連接過程繁瑣、耗時長，從而降低了汽車發動機總體的安裝效率。

實用新型內容

為了解決現有技術連接接頭與發動機陽接頭連接繁瑣、耗時長的問題，本實用新型實施例提供了一種連接接頭。所述技術方案如下：

提供了一種連接接頭，所述連接接頭的一端與發動機上的陽接頭連接，所述連接接頭包括連接件主體和鎖簧，所述連接件主體內部設置有空腔，所述空腔的一端與所述陽接頭連接，所述空腔的另一端與通風管連接，所述鎖簧設置在所述空腔內部，所述陽接頭上設置有凸臺，所述陽接頭插入所述空腔，且所述陽接頭的凸臺與所述鎖簧配合，所述鎖簧用于對所述陽接頭進行限位。

進一步地，所述鎖簧包括圓環和至少一個彈性件，所述圓環與所述空腔同軸設置，所述彈性件的一端與所述圓環連接，所述彈性件的另一端與所述陽接頭的凸臺接觸限位。所進一步地，所述連接接頭還包括限位板和第一折彎部，所述第一折彎部設置在所述彈性件上，所述限位板設置在所述連接件主體上與所述陽接頭連接的一端，所述第一折彎部與所述陽接頭的凸臺接觸限位，所述限位板與所述第一折彎部接觸限位。

進一步地，所述連接接頭還包括第二折彎部，所述第二折彎部設置在所述第一折彎部上，所述第二折彎部用于對所述陽接頭的凸臺接觸限位。

進一步地，所述連接接頭還包括擋圈，所述空腔包括順次連接的第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述第一腔體與所述陽接頭連接，所述第三腔體與所述通風管連接，所述鎖簧位于所述第一腔體內，所述擋圈設置在所述第二腔體內，且所述擋圈與所述圓環端面貼合。

進一步地，所述連接接頭還包括第一密封圈，所述第一密封圈設置在第二腔體內。

進一步地，所述連接接頭還包括第二密封圈和隔離環，所述第二密封圈和所述隔離環均設置在所述第二腔體內，所述隔離環設置在所述第一密封圈和所述第二密封圈之間。

進一步地，所述第一腔體的內徑、所述第二腔體的內徑和所述第三腔體的內徑依次變小。

進一步地，所述第三腔體外側設置有凸起，所述通風管套接在所述凸起上，所述凸起用于緊固所述第三腔體與所述通風管的連接。

進一步地，所述第一腔體為錐形結構，所述第一腔體的內徑向所述第二腔體的方向逐漸變小。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

本實用新型通過在連接接頭的空腔中設置鎖簧，使得發動機中的陽接頭插入空腔時，鎖簧與陽接頭的凸臺相扣，如此能夠通過鎖簧來限制陽接頭的位置，使陽接頭不會從連接接頭中脫落。工作人員在使用本實用新型提供的連接接頭時，只需要將陽接頭插入連接接頭中即可，不需要進行螺紋安裝，如此節省了發動機與通風管的安裝時間，提高了發動機總體的安裝效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的連接接頭的結構示意圖；

圖2是本實用新型又一實施例提供的鎖簧的結構示意圖。

其中：1陽接頭，

??????2陽接頭的凸臺，

??????3第一腔體，

??????31限位板，

??????4第二腔體，

??????5第三腔體，

??????51凸起，

??????6鎖簧，

??????61圓環，

??????62彈性件，

??????621彈性件的第一端，

??????622彈性件的第二端，

??????623第一折彎部，

??????624第二折彎部，