[實用新型]一種電動車上的電驅動結構

有效

• 申請號: 201420135964.2
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203844940U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 尹振宇;陳文熙;洪振宇;潘悅;徐博強
• 申請（專利權）人: 尹振宇
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種電動車上的電驅動結構。

背景技術

電動車是現代常用的交通工具之一，電動車相比汽車具有靈活、占用路面面積小等優點，在越來越擁擠的交通環境中得到廣大百姓的青睞，相比自行車而言，具有無需人力驅動等優勢，是人們代步的重要工具。

學生的交通安全問題是全社會的重要話題，在許多地區，學生無法具有乘坐校車的條件，現設計一種安全性極高的電動車，可用于學生使用，安全性能較高，可適合許多地區學生上學和放學使用。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種電動車上的電驅動結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何減少驅動電機占用的空間，提高驅動效率。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種電動車上的電驅動結構，電動車包括前車輪、后車輪和連接前車輪和后車輪的車身結構，其特征在于，本驅動結構包括設置在后車輪的中心處且能夠驅動后車輪旋轉的驅動電機，所述驅動電機包括轉子、定子和與定子固連且將定子包裹的殼體，所述轉子與后護板固定連接，所述殼體與后車輪之間通過輻條相連。

本驅動結構采用轉子固定，定子轉動的方式，驅動力得到提高，后車輪與驅動電機的殼體之間通過輻條相連，不但是驅動電機占用空間小，而且驅動電機直接驅動后車輪旋轉，避免了傳統電動車通過傳動結構驅動車輪旋轉的方式中，能量的損耗和浪費。

在上述的電動車上的電驅動結構中，所述殼體上周向均勻設置有散熱孔。電動車在運行過程中，氣流通過散熱孔對驅動電機進行散熱，避免驅動電機過熱，在下雨天氣，部分雨水能夠進入到殼體與定子之間，對驅動電機進行冷卻。

在上述的電動車上的電驅動結構中，所述轉子的中心處固定設置有一支撐軸，所述支撐軸與后護板固定連接，所述支撐軸與定子之間通過軸承相連。本驅動電機采用全封閉式結構，能夠有效的防止驅動電機內進入塵土等雜物，對驅動電機進行保護，提高本電動車的使用壽命，與驅動電機相連的蓄電池設置在車身結構中的座板內。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本驅動電機采用全封閉式結構，能夠有效的防止驅動電機內進入塵土等雜物，對驅動電機進行保護，提高本電動車的使用壽命，與驅動電機相連的蓄電池設置在車身結構中的座板內。

附圖說明

圖1是本電動車的整體結構示意圖。

圖2是本電動車的車身結構示意圖。

圖3是圖2中去除車門后的結構示意圖。

圖4是驅動電機的整體結構示意圖。

圖5是驅動電機的剖視圖。

圖6是制動系統的結構示意圖。

圖7是制動系統中緩沖油缸的剖視圖。

圖8是圖4中局部A的放大圖。

圖中，11、前車輪；12、后車輪；13、前護板；14、后護板；15、座板；16、腳板；17、車門；21、避讓孔；22、踏板；23、定位輪；3、驅動電機；31、轉子；32、定子；33、殼體；34、輻條；35、散熱孔；36、支撐軸；41、制動盤；42、支撐架；43、連桿一；44、連桿二；45、連桿三；46、連桿四；47、支撐桿；48、滑槽；51、銷釘一；52、銷釘二；53、銷釘三；54、銷釘四；55、延長桿；56、凸輪一；57、凸輪二；58、復位彈簧；6、緩沖油缸；61、缸體；62、緩沖腔一；63、緩沖腔二；64、活塞；65、拉索一；66、拉索二；67、溢流孔；68、緩沖彈簧；69、固定套。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、圖2和圖3所示，學生用的電動車包括前車輪11、后車輪12和連接前車輪11和后車輪12的車身結構，其特征在于，后車輪12的直徑為前車輪11的直徑的三倍，車身結構包括與前車輪11相連的前護板13和后車輪12相連的后護板14，前護板13和后護板14之間具有一座板15，座板15的下端的兩側具有兩塊水平設置的腳板16，腳板16的兩外側設置有與腳板16垂直的車門17，車門17的前側鉸接在前護板13上，腳板16上開設有一避讓孔21，腳板16上鉸接有位于避讓孔21處的踏板22，踏板22的下表面具有能夠貼靠在地面上的定位輪23；后車輪12的中心處設置有能夠驅動后車輪12旋轉的電驅動結構，后車輪12與踏板22之間設置有制動系統。