[實用新型]一種發動機增壓器泄壓裝置

有效

• 申請號: 201420135311.4
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN203892006U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 畢野;閆永佳;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及汽車內燃機部件技術領域，特別是一種發動機增壓器泄壓裝置。

背景技術

目前在汽車制造、內燃機等機械行業中，增壓器在運轉工程中會遇到泄壓遲緩與NVH問題，如何使增壓器泄壓與防止喘振的發生以及最終滿足汽油機的整體使用要求，是目前急需解決的技術難題。

發明內容

本實用新型目的是提供一種發動機增壓器泄壓裝置，它對增壓器進行泄壓，以防止渦輪增壓器發生喘振。

本實用新型所采用的技術方案是：該發動機增壓器泄壓裝置包括有進氣歧管、進氣膠管、機械式泄壓閥，其特征在于：所述的進氣歧管、進氣膠管和機械式泄壓閥分別通過連接膠管與三通式排氣電磁閥連接。

本實用新型通過ECU標定，控制排氣電磁閥占空比，利用排氣歧管的負壓控制機械式開啟，進而實現機械泄壓閥對進氣系統管路高壓氣體的泄壓。它在發動機有限的布置空間內，滿足整車NVH使用要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意簡圖。

下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權利保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型主要結構包括有進氣歧管1、進氣膠管3、機械式泄壓閥2，該進氣歧管、進氣膠管和機械式泄壓閥分別通過連接膠管與三通式排氣電磁閥6連接。

工作原理說明：正常工作過程中（不含收油情況），三通式排氣電磁閥6使連接膠管5與連接膠管4處于連通狀態，連接膠管5與連接膠管4的壓力是相同的，屬于增壓后的壓力，1.4-1.5個大氣壓，此種泄壓閥安裝方法使泄壓閥內部膜片兩端的壓力相同，所以機械式泄壓閥2時刻處于關閉狀態；

當發動機收油時，發動機高壓端不需要更多的氣體，所以需要將多余的氣體從高壓端向低壓端排出，以免產生喘振的現象，在此過程中電磁閥開始起作用，三通式排氣電磁閥6使連接膠管5與連接膠管7連通，使連接膠管5與連接膠管4關閉，此時連接膠管4的氣體壓力高于連接膠管7，通過壓力差使機械式泄壓閥2開啟，進而實現泄壓的要求。

綜上所述，實現了本實用新型的目的。