[實用新型]汽車后副車架及其后橫梁

有效

• 申請號: 201420135004.6
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203805995U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 唐希文;王成龍
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及汽車后副車架。

背景技術

隨著日益嚴格的汽車排放標準，對于后副車架的后下控制臂支架的設計來講，除了原來剛度強度性能要求外，對重量目標也提出了更高的要求，而性能要求與重量目標存在矛盾，從而對后下控制臂支架設計提出了更高的要求。

后副車架包括前橫梁、后橫梁以及左右兩側的邊梁，后下控制臂支架一般由前、后沖壓片體焊接而成，然后再與后副車架的邊梁和后橫梁相焊。為了滿足一定的強度和剛度要求，后下控制臂前后片一般尺寸都較大，重量較重。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車后副車架及其后橫梁，其能在滿足強度和剛度要求的基礎上，重量減輕。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車后副車架，包括前、后橫梁以及左右側的邊梁，還包括后下控制臂支架，其特點是，后橫梁由兩沖壓片體焊接而成，兩沖壓片體的端部分別被沖壓成后下控制臂支架的兩片體，從而后橫梁的兩端部形成所述后下控制臂支架。

所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，所述后橫梁僅通過后橫梁的兩端部即所述后下控制臂支架與所述邊梁搭焊。

所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，所述后下控制臂支架連接有多連桿后懸架系統的后下控制臂。

所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，所述后下控制臂的中間提供有后懸彈簧安裝面，并且一端與轉向節相連，另一端連接在所述后下控制臂支架上。

所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，即所述后橫梁和所述后下控制臂支架合并為一體并僅有所述兩沖壓片體構成。

本實用新型還提供一種汽車后副車架后橫梁，其特點是，后橫梁由兩沖壓片體焊接而成，兩沖壓片體的端部分別被沖壓成后下控制臂支架的兩片體，從而后橫梁的兩端部形成所述后下控制臂支架。

本實用新型的后下控制臂支架與后橫梁合為一體，構成沖壓片體數量將減少。合并后橫梁與邊梁的搭接形式可以沿用以前的控制臂與邊梁的搭接形式，而不是要各個零件分別焊接，與傳統的后下控制臂支架相比，新的控制臂支架成為后橫梁的本體，使產品的工藝更簡單、重量更輕。

總的來說，本實用新型改進后的設計方案具有質量輕、定位方便、工藝簡單易加工、易裝配等優點。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為圖2中A處的局部放大視圖。

圖2為本實用新型一個實施例的汽車后副車架的示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。

需要注意的是，圖1和圖2均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。

如圖1和圖2所示，汽車后副車架包括前橫梁1、后橫梁3以及左邊梁2、右邊梁4。整個后副車架從俯視的角度來看大致成井字形結構。其中可以安裝前束桿支架、外傾桿支架，各邊梁的端部連接有套筒，這些不是本實用新型要改進的部分，在后述的實施例中就不多說了。

后橫梁3由兩沖壓片體焊接而成，兩沖壓片體的對接邊界大致如圖的線條L所示，兩沖壓片體的端部分別被沖壓成后下控制臂支架的兩片體51、52，這樣后橫梁3的兩沖壓片體焊接后，后橫梁3的兩端部就形成后下控制臂支架5。

繼續參照圖1和圖2，后橫梁3僅通過后橫梁3的兩端部包括后下控制臂支架5與邊梁2或4搭焊。雖然圖1和圖2中僅顯示了左側的支架5和左側的邊梁2相接的形狀和結構，但這些說明也適合于右側的支架和邊梁4。

在以往的后副車架中，后下控制臂支架是由兩片體焊接而成，在后橫梁的左右兩端分別設置有該后下控制臂支架，并且后橫梁也是由兩片體焊接而成，因此構成后下控制臂支架和后橫梁的片體數量為6片。

而在前述實施例中，片體數量為2片，就成形工藝而言，前述實施例需要的沖壓模具要更少。

在傳統的設計中，不僅要焊接后下控制臂支架和邊梁、后橫梁，還要焊接邊梁和后橫梁，而前述實施例僅需要焊接邊梁和后橫梁就可以了。