[實用新型]線束搭鐵片及汽車

有效

• 申請號: 201420134859.7
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203753055U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 張騰;沙偉;陳銘杰;豆斌斌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及電連接裝置技術領域，尤其涉及一種線束搭鐵片。本實用新型還涉及一種汽車。

背景技術

設備的電氣系統是大多設備正常運行所不可缺少的部件，以汽車為例，其電氣系統中可能會存在發動機動力不足、不易啟動，儀表指示偏離實際等故障，這些故障可能涉及到電氣元件本身的質量問題，其中一個比較常見的故障為搭鐵不良。

上述搭鐵不良指的是線束搭鐵片與車身鈑金之間出現接觸不良，致使線束固定于線束搭鐵片上后不能與車身鈑金之間形成可靠的回路。具體地，車身鈑金由于防銹蝕的需要，通常會整體進行涂裝電泳處理，該處理工藝不僅使車身表面布滿了油漆，同時也使油漆覆蓋了整車的各搭鐵點。當線束搭鐵片連接于車身鈑金上的搭鐵片固定孔處后，為了避免油漆的存在使得線束搭鐵片無法與車身鈑金良好地接觸，可在涂裝后對搭鐵片固定孔進行“攻螺紋”處理，以此將搭鐵片固定孔內壁上的油漆除去，以保證線束搭鐵片上的線束與車身鈑金形成相對可靠的回路。

然而，采用上述對搭鐵片固定孔進行“攻螺紋”處理的方式時，搭鐵片固定孔內將形成螺紋結構，該螺紋結構中的一部分仍然存在油漆，而車身鈑金的厚度有限，整個搭鐵片固定孔的內壁面積較小，致使線束搭鐵片與車身鈑金之間的接觸面積較小，兩者連接后仍然存在搭鐵不良的問題。可見此種方式對于解決搭鐵不良問題的效果并不理想。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種線束搭鐵片，該線束搭鐵片對于搭鐵不良這一問題的解決效果較好。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述線束搭鐵片的汽車。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種線束搭鐵片，包括線束連接部以及與所述線束連接部相連的車身固定部，所述車身固定部上具有車身連接孔和車身接觸面，所述車身接觸面上具有盤狀除漆部，所述盤狀除漆部包括多個沿所述車身連接孔的周向分布的除漆齒。

優選地，在上述線束搭鐵片中，所述除漆齒的除漆面包括相對于車身表面傾斜設置的第一面，以及連接相鄰兩個所述除漆齒的所述第一面的第二面，每個所述除漆齒中，所述第一面與所述第二面的連接處為所述除漆齒的工作部。

優選地，在上述線束搭鐵片中，所述第一面與所述第二面的連接線為直線，且所述連接線沿著所述車身連接孔的徑向延伸。

優選地，在上述線束搭鐵片中，所述盤狀除漆部為以所述車身連接孔的中心為圓心的圓環狀除漆部，所述車身固定部覆蓋所述圓環狀除漆部，且兩者的外緣相交。

優選地，在上述線束搭鐵片中，所述車身固定部上具有旋轉限位部，所述旋轉限位部上具有車身定位部，所述旋轉限位部在除漆位置處具有旋轉除漆行程。

優選地，在上述線束搭鐵片中，所述旋轉限位部包括沿著所述車身接觸面延伸的第一板以及與所述第一板形成角形結構的第二板，所述車身定位部位于所述第二板上。

優選地，在上述線束搭鐵片中，所述線束連接部包括相對設置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板與所述車身固定部形成線束連接槽。

優選地，在上述線束搭鐵片中，所述第一連接板和所述第二連接板中的至少一者上設置有線束拆裝開口，所述線束拆裝開口的開口方向背離所述車身固定部。

一種汽車，包括車身鈑金以及連接于所述車身鈑金的搭鐵片固定孔處的線束搭鐵片，所述線束搭鐵片為上述任一項所述的線束搭鐵片。

優選地，在上述汽車中，所述車身鈑金上具有腰形限位孔，所述腰形限位孔上具有搭鐵片旋轉阻擋部。

采用上述技術方案時，線束搭鐵片中的車身固定部上具有車身連接孔和車身接觸面，車身接觸面上具有盤狀除漆部，該盤狀除漆部包括多個沿車身連接孔的周向分布的除漆齒。安裝線束搭鐵片時，將車身固定部放置于車身鈑金的指定位置處，使得盤狀除漆部與車身鈑金接觸，并使兩者之間具有壓力；然后旋轉車身固定部，使得盤狀除漆部相對于車身鈑金旋轉，盤狀除漆部在壓力作用下將車身鈑金上的油漆刮去；接著通過車身連接孔將車身固定部安裝于車身鈑金上已經除去油漆的部位。

通過上述描述可知，本實用新型提供的線束搭鐵片在車身固定部的車身接觸面上設置盤狀除漆部，以此通過該盤狀除漆部除去車身鈑金上的油漆。顯然，相比于背景技術中所介紹的內容，上述線束搭鐵片將其與車身鈑金的導電部位由車身鈑金上的搭鐵片固定孔轉移至車身鈑金表面，并采用盤狀除漆部，使得車身鈑金上能夠除去油漆的面積有所擴大，進而更好地解決線束搭鐵片與車身鈑金連接后出現的搭鐵不良這一問題。