[實用新型]一種飛機雷達罩開啟裝置

有效

• 申請號: 201420134857.8
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203793651U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 馬天華;鄭宏偉;王強;葉強
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00;F15B11/00
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 張致仁

技術領域

本實用新型涉及開啟裝置的結構設計和應用領域，特別提供了一種飛機雷達罩開啟裝置。

背景技術

雷達罩開啟裝置是飛機的隨機（內/外場）地面保障設備，主要用于開啟和關閉雷達罩。

傳統的飛機雷達罩開啟裝置為機械絲杠開啟方式，不但手搖力過大，而且開啟設備的結構及重量也較大，給飛機雷達罩外場的使用與維護增加了較大的困難。

傳統雷達罩開啟設備的根本問題在于純機械傳動方式傳動效率低，結構龐大，費時費力。

此外，新型飛機配裝的均為有源相控陣雷達，與雷達天線組件安裝在雷達罩內，重量較其它型號的飛機的開啟重量大幅增加。開啟重量的大幅增加為雷達的維護帶來較大困難。

人們迫切希望獲得一種技術效果優良的飛機雷達罩開啟裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種飛機雷達罩開啟裝置。

所述飛機雷達罩開啟裝置構成如下：快換接頭Ⅰ1、快換接頭Ⅱ2、作動筒3、后支座4、前支座5、軟管7、液壓系統8；

所述作動筒3具體為內部設置有一個活塞桿的液壓缸結構，所述快換接頭Ⅰ1和快換接頭Ⅱ2分別固定在作動筒3的兩端的外筒壁上且與作動筒3內筒壁相通，軟管7具體為兩根，兩根軟管7的一端均通過液壓系統8與油箱12相連，另一端分別與快換接頭Ⅰ1、快換接頭Ⅱ2相連；所述作動筒3與后支座5固定連接，后支座4通過連接件固定在機身9上，作動筒3的一端通過連接件與前支座5連接，所述前支座通過連接件固定在雷達罩10上。

所述快換接頭Ⅰ1和快換接頭Ⅱ2為帶自封結構的快換接頭，這種接頭不需要工具就可以實現管路的迅速連接和斷開，且無泄漏，保證管路連接方便及防止設備污染環境。為防止作動筒進出口處油管安裝有誤，有防差錯設計。即快換接頭Ⅰ1和快換接頭Ⅱ2其中一個是凸面接頭，另一個是凹面接頭

所述液壓系統8包括手搖泵和換向閥等結構，通過操縱液壓系統8中手搖泵及換向閥控制作動筒3，從而提供液壓作動筒中活塞桿的雙向運動的動力，達到開啟及關閉雷達罩的目的。

所述液壓系統8還包括有單向節流閥和液控單向閥，通過單向節流閥和液控單向閥的平衡回路，確保開啟設備在閉合過程中任意位置的安全可靠的鎖緊。

所述作動筒3的一端設置有防爆閥。防止液壓管路爆裂時作動筒由于受雷達罩壓力而收回。

本實用新型所述飛機雷達罩開啟裝置采用液壓傳動系統與其它傳動方式比較，傳動效率較高、重量輕、體積緊湊、傳動工作平穩、操作更省時省力。取代以往的絲杠結構，可以完成較大重量的折翻，并大大提高了工作效率和節省人力。

本實用新型所述飛機雷達罩開啟裝置以較先進的液壓傳動方式取代機械傳動，提高了工作效率，減輕了勞動強度，縮短了檢修時間，已在實踐中得到了應用和推廣。大大減輕機務維護工作人員的體力消耗，改善維護工作條件，為新機型的維護保障提供有效可靠的技術保證，提高部隊的戰斗力。液壓傳動方式的引入，解決了新機型雷達罩開啟困難的問題，在今后航空產品的設計中，可借鑒使用。

附圖說明

圖1是本實用新型所述飛機雷達罩開啟裝置結構示意圖；

圖2是本實用新型所述飛機雷達罩開啟裝置工作狀態示意圖；

圖3是傳統的雷達罩開啟裝置示意圖。

具體實施方式

實施例1

所述飛機雷達罩開啟裝置構成如下：快換接頭Ⅰ1、快換接頭Ⅱ2、作動筒3、后支座4、前支座5、軟管7、液壓系統8；

所述作動筒3具體為內部設置有一個活塞桿的液壓缸結構，所述快換接頭Ⅰ1和快換接頭Ⅱ2分別固定在作動筒3的兩端的外筒壁上且與作動筒3內筒壁相通，軟管7具體為兩根，兩根軟管7的一端均通過液壓系統8與油箱12相連，另一端分別與快換接頭Ⅰ1、快換接頭Ⅱ2相連；所述作動筒3與后支座5固定連接，后支座4通過連接件固定在機身9上，作動筒3的一端通過連接件與前支座5連接，所述前支座通過連接件固定在雷達罩10上。

所述作動筒3具體為內部設置有一個活塞桿的空心筒狀結構，所述快換接頭Ⅰ1和快換接頭Ⅱ2分別固定在作動筒3的兩端的外筒臂上且與作動筒3內筒壁相通，軟管7具體為兩根，兩根軟管7的一端均通過液壓系統8與油箱12相連，另一端分別與快換接頭Ⅰ1、快換接頭Ⅱ2相連；所述作動筒3與后支座5固定連接，后支座4通過連接件固定在機身9上，作動筒3的一端通過轉動桿11與前支座5轉動連接，所述前支座通過連接件固定在雷達罩10上。