[實(shí)用新型]采砂船減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420133849.1
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203822954U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧小川;宋衛(wèi)東;雷海峰;鐘喜建
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市江津區(qū)禾豐機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H55/17;F16H55/06;F16C3/02
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速器的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種采砂船減速器。

背景技術(shù)

在長江采砂船設(shè)備中，減速器作為其核心部件，選型就特別重要。采砂船減速器通常根據(jù)齒面硬度的大小分為兩類，即硬齒面減速器和軟齒面減速器。而硬齒面減速器由于其傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、故障少、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用于各行各業(yè)。

但由于在挖沙過程中對河床的了解完全為零，河底大型石塊等對減速器的突然沖擊容易造成硬齒面齒輪的斷裂，嚴(yán)重影響減速器壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型意在提供一種采砂船減速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采砂船減速器的齒輪負(fù)載低、受到突然沖擊容易造成齒輪斷裂的問題。

本方案中的采砂船減速器，包括殼體、輸入軸、輸出軸和傳動軸，輸入軸和輸出軸上分別固定連接有輸入齒輪和輸出齒輪，傳動軸上固定連接有第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述輸入齒輪、輸出齒輪和第二傳動齒輪均為雙圓弧齒輪并采用中硬齒面結(jié)構(gòu)；所述傳動軸有兩個或兩個以上，傳動軸中部設(shè)有定位臺階；所述第一傳動齒輪為人字齒結(jié)構(gòu)，相鄰兩傳動軸上的第一傳動齒輪相互嚙合；所述第一傳動齒輪由一個左旋齒輪和一個右旋齒輪組成，左旋齒輪和右旋齒輪位于定位臺階兩側(cè)且與定位臺相抵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：使用時，由于輸入齒輪、輸出齒輪和第二傳動齒輪均為雙圓弧齒輪并采用中硬齒面結(jié)構(gòu)，加大了齒根厚度，提高了齒的彎曲強(qiáng)度，所以輸入齒輪、輸出齒輪和第二傳動齒輪的承載能力強(qiáng)，抗沖擊能力強(qiáng)，所以可以降低河底大型石塊等對采砂船減速器的突然沖擊而造成齒輪的斷裂，嚴(yán)重影響減速器壽命；由于第一傳動齒輪采用由左旋齒輪和右旋齒輪拼裝而成的人字齒結(jié)構(gòu)，增大了采砂船減速器的傳動能力，也使采砂船減速器傳動更加平穩(wěn)。

進(jìn)一步，所述輸入軸為滲氮合金鋼。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型采砂船減速器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型采砂船減速器的第一傳動齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的采砂船減速器，包括殼體、輸入軸1、輸出軸2和傳動軸3，輸入軸1和輸出軸2上分別固定連接有輸入齒輪4和輸出齒輪5，傳動軸3上固定連接有第一傳動齒輪7和第二傳動齒輪6。輸入齒輪4、輸出齒輪5和第二傳動齒輪6均為雙圓弧齒輪并采用中硬齒面結(jié)構(gòu)。傳動軸3有兩個，傳動軸3中部設(shè)有定位臺階8。第一傳動齒輪7為人字齒結(jié)構(gòu)，相鄰兩傳動軸3上的第一傳動齒輪7相互嚙合。第一傳動齒輪7由一個左旋齒輪和一個右旋齒輪組成，左旋齒輪和右旋齒輪位于定位臺階8兩側(cè)且與定位臺相抵。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。