[實(shí)用新型]氣缸膜片彈簧組合式離合器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420133649.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN203906598U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于力威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于力威
• 主分類號(hào): F16D13/71
• 分類號(hào): F16D13/71;F16F1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車離合裝置總成，尤其是混合動(dòng)力汽車的離合裝置總成。?

背景技術(shù)

目前混合動(dòng)力汽車是通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，其離合器分離裝置仍沿用傳統(tǒng)汽車的膜片彈簧離合器，這種離合器由離合器外殼、壓盤、從動(dòng)盤、分離軸承、分離撥叉和分離氣缸組成，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力傳遞順序是發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器、半軸、車輪，汽車的驅(qū)動(dòng)力矩是由變速箱根據(jù)速度、路況條件來進(jìn)行變速，以決定驅(qū)動(dòng)力矩的大小，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，離合器的分離、接合只是瞬間完成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的軸向推力只是瞬間的作用力，分離軸承的受力也只是瞬時(shí)受力，變速箱輸入花鍵軸承受的扭矩變化不大，所以整體汽車性能都能得到滿足。?

混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳遞順序是發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、差速器、半軸、車輪，汽車的驅(qū)動(dòng)力矩是汽車速度低于30公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞由離合器分離，離合器分離軸承始終壓緊在膜片彈簧的分離爪上，所形成的推力也始終作用在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，這時(shí)汽車的驅(qū)動(dòng)力矩完全由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)車速高于30公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的離合器接合，電動(dòng)機(jī)斷電停止工作，只是隨著轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，汽車的驅(qū)動(dòng)力矩完全由發(fā)動(dòng)機(jī)供給，汽車加速行駛還需要較大的驅(qū)動(dòng)力矩。?

這種結(jié)構(gòu)的離合裝置在混合動(dòng)力汽車上存在三大缺陷：一是當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，離合器分離軸承始終壓在膜片彈簧上，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、分離軸承、膜片彈簧長(zhǎng)時(shí)間受力，壽命縮短，極易損壞。二是現(xiàn)有離合器分離過程時(shí)，附件較多，相對(duì)間隙增加，不易調(diào)整準(zhǔn)確，造成離合器分離精度不準(zhǔn)確，分離間隙過大，膜片彈簧分離爪易變形，甚至折斷，分離間隙過小，造成離合器的從動(dòng)盤沒有完全分離，易磨損，從動(dòng)盤的壽命減小。三是當(dāng)正常速度時(shí)，汽車加速需要發(fā)動(dòng)機(jī)供給較大的驅(qū)動(dòng)力矩，易造成電動(dòng)機(jī)輸入花鍵軸扭矩迅速增大，造成花鍵軸剛度不足，抗疲勞強(qiáng)度降低，花鍵軸疲勞斷裂。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種適合混合動(dòng)力汽車的離合裝置。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：離合器壓盤與膜片彈簧、離合器蓋通過傳動(dòng)片及鉚釘鉚合連接組成離合器主體，調(diào)整壓盤螺紋連接在活塞一端，環(huán)形氣缸通過氣缸支架及螺栓與離合器主體連接為一體，組成氣缸膜片彈簧組合式離合器總成，再將從動(dòng)盤放入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器壓盤之間，用螺栓將離合器蓋緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤上，環(huán)形氣缸與離合器一起隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，離合器壓盤在分離時(shí)膜片彈簧分離爪與調(diào)整壓盤不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)摩擦，分離時(shí)相互作用力在膜片彈簧分離爪與離合器蓋之間，氣缸由配氣閥體進(jìn)行進(jìn)出氣來推動(dòng)活塞移動(dòng)。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：氣缸膜片彈簧組合式離合器在分離時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不產(chǎn)生軸向推力，不致因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)曲軸有軸向推力而受損，去掉了分離撥叉.氣缸等所有附件，結(jié)構(gòu)緊湊牢固，分離精度準(zhǔn)確，去掉了分離軸承，提高使用的可靠性，電動(dòng)機(jī)花鍵軸直徑可以加大，所承受的扭矩增加，抗疲勞性能增強(qiáng)，避免花鍵軸斷裂，徹底解決因分離裝置所造成的機(jī)械故障，而且多種分離附件功能匯總在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約材料，降低成本。?

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)全剖示意圖。?

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主要包括壓盤（2）、從動(dòng)盤（1）、傳動(dòng)片（3）、膜片彈簧（4）、離合器蓋（5）、氣缸支架（11）、環(huán)形氣缸，其中環(huán)形氣缸主要由氣缸體（8）、調(diào)整壓盤（6）、環(huán)形活塞（7）、氣缸導(dǎo)向端蓋（9）、配氣閥體（10）、軸承（16）、定位銷（15）、密封圈（14）、定位鋼球（12）組成，其特征是：離合器壓盤（2）與膜片彈簧（4）、離合器蓋（5）通過傳動(dòng)片（3）及鉚釘鉚合連接組成離合器主體，調(diào)整壓盤（6）螺紋連接在活塞一端，環(huán)形氣缸通過氣缸支架（11）及螺栓與離合器主體連接為一體，組成氣缸膜片彈簧組合式離合器總成，再將從動(dòng)盤（1）放入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器壓盤之間，用螺栓將離合器蓋緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤上，環(huán)形氣缸與離合器一起隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，離合器壓盤在分離時(shí)膜片彈簧分離爪與調(diào)整壓盤不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)摩擦，分離時(shí)相互作用力在膜片彈簧分離爪與離合器蓋之間，氣缸由配氣轉(zhuǎn)閥體進(jìn)行進(jìn)出氣來推動(dòng)活塞移動(dòng)。?

安裝時(shí)先將離合器壓盤（2）與膜片彈簧（4）、離合器蓋（5）通過傳動(dòng)片（3）及鉚釘鉚合連接組成離合器總成主體，調(diào)整壓盤（6）螺紋連接在環(huán)形活塞（7）的一端，環(huán)形活塞（7）、氣缸體（8）、氣缸導(dǎo)向端蓋（9）、密封圈（14）、定位銷（15）、軸承（16）、配氣閥體（10）組裝成環(huán)形氣缸，通過氣缸支架（11）及螺栓與離合器總成主體連接成為一體，組成氣缸膜片彈簧離合器總成，再將從動(dòng)盤（1）放入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器壓盤（2）之間，用螺栓將離合器蓋（5）緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪盤上，這時(shí)膜片彈簧（4）處于壓緊受力狀態(tài)，接通氣源通過測(cè)量調(diào)整壓盤（6），使氣缸活塞在最大行程將膜片彈簧（4）分離爪能壓進(jìn)10+2毫米即完成安裝。?