[實用新型]汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕安裝結構

有效

• 申請號: 201420133078.6
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203733677U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 施松賢;馮超
• 申請（專利權）人: 上海實業交通電器有限公司
• 主分類號: H01H13/04
• 分類號: H01H13/04;H01H13/14
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 劉懿

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件裝配工具技術領域，具體講就是涉及一種能夠增強汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕使用穩定性的汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕安裝結構。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的快速發展，我國的汽車工業，尤其是轎車工業駛上了快速發展的軌道，轎車逐漸進入千家萬戶廣大老百姓的家中，成為日常生活中人們經常使用的交通工具。為了滿足轎車的旺盛需求，各大汽車生產廠家不斷擴大轎車的生產產量，持續推出各種轎車品牌，汽車產量呈井噴式發展，就要求汽車生產各節段必須快速才能滿足市場的需要，為了滿足大批量生產，各汽車廠商采用標準化，自動化生產來滿足市場對產品的需求。

現有的汽車搖窗機組合開關上童鎖功能是鎖住或解鎖除駕駛員以外的汽車其他車門的搖窗機功能，組合開關童鎖按鈕與外殼連接是汽車搖窗機開關設計中常見的方式，其與外殼的連接是汽車搖窗機開關的一種傳統的方式，目前常見的連接導向方式導向穩定性差，手指按在按鈕一邊下壓時，會產生按鈕側偏，影響開關操作手感。通過分析可知決定導向穩定性的是按鈕與外殼配合間隙以及按鈕與外殼配合的導向長度。現有結構由于按鈕與外殼配合間隙過小容易使按鈕卡死，外殼的外形決定了按鈕與外殼配合的導向長度不能很長超出外殼外形，因此導致產品產生按鈕側偏。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕使用是容易發生側偏，從而導致按鈕發生卡死及穩定性不強的技術缺陷，提供一種汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕安裝結構，通過對汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕的結構進行改良，使其是其穩定性增強，避免發生側偏。

技術方案

為了實現上述技術目的，本實用新型設計一種汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕安裝結構，它包括按鈕和安裝外殼，其特征在于：所述按鈕安裝面上設有導向筋，按鈕安裝面上位于導向筋的上方開有卡勾孔，所述安裝外殼安裝面與導向筋對應處設有導向凹槽，安裝外殼安裝面與卡勾孔對應處設有卡勾，所述導向筋安裝在導向凹槽內，所述卡勾卡進卡勾孔內。

所述導向筋為4個,均勻分布在按鈕安裝面上，所述卡勾為4個均勻,分布在安裝外殼安裝面上。

有益效果

本實用新型的連接方式在按鈕兩側加筋，相應外殼加槽，按鈕與外殼配合間隙控制要求低，同時加筋加在按鈕里面，筋可以不受外形控制可以把導向部分加長，使按鈕在使用時沿導向槽下滑不發生偏移，增強了按鈕使用的穩定性，整個裝置結構簡單，易于裝配。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖2是本實用新型中按鈕的結構示意圖。

附圖3是本實用新型中安裝外殼板的結構示意圖。

附圖4是本附圖1中A處剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型做進一步說明。

實施例

如附圖1～4所示，一種汽車搖窗機組合開關童鎖按鈕安裝結構，它包括按鈕1和安裝外殼2，其特征在于：所述按鈕1安裝面上設有導向筋101，按鈕1安裝面上位于導向筋101的上方開有卡勾孔102，所述安裝外殼2安裝面與導向筋101對應處設有導向凹槽201，安裝外殼2安裝面與卡勾孔102對應處設有卡勾202，所述導向筋101安裝在導向凹槽201內，所述卡勾202卡進卡勾孔102內。

所述導向筋101為4個,均勻分布在按鈕1安裝面上，所述卡勾202為4個均勻,分布在安裝外殼2安裝面上。

將按鈕上的導向筋插入外殼上對應的導槽，然后下壓到位，卡勾孔卡住外殼卡勾，解決按鈕下壓側偏問題。

需要解鎖時，依靠導電橡膠復位，實現防按鈕側偏的導向功能。

本實用新型的連接方式在按鈕兩側加筋，相應外殼加槽，按鈕與外殼配合間隙控制要求低，同時加筋加在按鈕里面，筋可以不受外形控制可以把導向部分加長，使按鈕在使用時沿導向槽下滑不發生偏移，增強了按鈕使用的穩定性，整個裝置結構簡單，易于裝配。