[實用新型]一種氣門抗拉強度檢測工裝

有效

• 申請號: 201420132787.2
• 申請日: 2014-03-22
• 公開（公告）號: CN203824833U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 劉復榮;翟相理;彭青;董魯濤;孫萬軍;王彩霞;王祺瑞
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01N3/04
• 分類號: G01N3/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型屬于抗拉強度檢測技術領域，尤其涉及一種氣門抗拉強度檢測工裝。

背景技術

氣門是發動機配氣機構的重要部件，氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，所以分為進氣門和排氣門。氣門一般由桿部和盤部組成，其形狀特殊，長度較短。

氣門在出廠裝配前，一般需要進行抗拉強度的試驗，對氣門的質量進行檢測，即在拉伸過程中，試樣氣門在被拉斷前所承受的最大力，除以試樣氣門原橫截面積所得的應力,稱為抗拉強度，單位為N/mm2（MPa），它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的最大能力。目前，氣門整體抗拉強度的檢測一般采用將氣門的盤部與桿部進行切割，再進行拉伸試驗的方式。

通過切割的方式進行拉伸試驗，使得氣門可夾持的長度變短，在抗拉強度檢測時存在如下缺陷:

（1）由于將氣門的盤部與桿部進行切割，導致試驗機夾持長度不夠而損壞鉗口；

（2）由于有些氣門桿部和盤部是通過焊接而成的，當將其切割分離后，該焊縫位置被夾持，導致本來應該斷在焊縫處的氣門，卻斷在了桿部或盤部，使得檢測結果失真，從而影響檢測結果的有效性和真實性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣門抗拉強度檢測工裝，旨在解決現有技術中對氣門的抗拉強度的檢測，通過將桿部和盤部進行切割的方式，導致損壞試驗機鉗口或檢測結果失真的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種氣門抗拉強度檢測工裝，所述氣門抗拉強度檢測工裝包括與試驗機的上鉗口配合使用的上夾具，所述上夾具包括夾持部和擰緊部，所述夾持部用于裝夾在所述試驗機的上鉗口中，所述擰緊部設置為圓柱型，所述擰緊部的上端面固定連接所述夾持部，所述擰緊部的下端面開設有盲孔，所述盲孔內表面設有內螺紋，所述檢測工裝還包括與所述盲孔相配合，用于夾持固定所述氣門的套環，所述套環設有外螺紋和穿孔，所述穿孔用于套裝氣門的桿部，所述桿部夾持在所述試驗機的下鉗口中，所述氣門的盤部夾持在所述套環位于所述盲孔內的上端面，所述外螺紋與所述盲孔的內螺紋相適應。

作為一種改進的方案，所述夾持部設為桿狀。

作為一種改進的方案，所述套環的穿孔與所述氣門的盤部相接觸的位置設為圓角結構。

由于本實用新型的氣門抗拉強度檢測工裝包括上夾具和套環，上夾具設有裝夾在試驗機上鉗口內的夾持部和與套環配合夾緊固定氣門的擰緊部，套環設有用于套裝氣門桿部的穿孔，盲孔內表面和套環外表面分別設有相互配合的螺紋，從而實現對氣門的加持固定，不需要將桿部與盤部進行分離切割，保證了對氣門整體強度的檢測，同時也提高了檢測的有效性和準確性。

由于將夾持部設置為桿狀，便于試驗機上鉗口對上夾具的夾持。

由于將套環的穿孔與所述氣門的盤部相接觸的位置設為圓角結構，使檢測過程穩定，提高檢測結果的準確性。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的氣門抗拉強度檢測工裝的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的上夾具的結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的套環的結構示意圖；

其中，1-桿部，2-盤部，3-上夾具，31-夾持部，32-擰緊部，321-盲孔，4-套環，41-穿孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型提供的氣門抗拉強度檢測工裝的結構示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關的部分。

柴油機氣門設有桿部1和盤部2，其中，該桿部1和盤部2可以通過焊接的方式固定在一起；

結合圖2和圖3，氣門抗拉強度檢測工裝包括與試驗機的上鉗口配合使用的上夾具3，所述上夾具3包括夾持部31和擰緊部32，所述夾持部31用于裝夾在所述試驗機的上鉗口中，所述擰緊部32設置為圓柱型，所述擰緊部32的上端面固定連接所述夾持部31，所述擰緊部32的下端面開設有盲孔321，所述盲孔321內表面設有內螺紋，所述檢測工裝還包括與所述盲孔321相配合，用于夾持固定所述氣門的套環4，所述套環4設有外螺紋和穿孔41，所述穿孔41用于套裝所述氣門的桿部1，所述桿部1夾持在所述試驗機的下鉗口中，所述盤部2夾持在所述套環4位于所述盲孔321內的上端面，所述外螺紋與所述盲孔321的內螺紋相適應。