[實用新型]一種地鐵站臺加固裝置

有效

• 申請號: 201420132564.6
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203766764U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 劉春梅
• 申請（專利權）人: 劉春梅
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京瑞成興業知識產權代理事務所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵站臺加固裝置。

背景技術

中國地鐵已開通運營四十多年，現在許多地鐵客流量遠超原有設計容量，且安全事故頻發，給地鐵正常運營的安全造成及大的隱患，所以需加裝安全門保障運營、列車停車正點運行。現因受限于車站結構、運營影響等各方面的考慮，只適合于安裝半高安全門。但現站臺板在設計時站臺以末預留半高安全門設備安裝接口，強度無法滿足半高安全門設備安裝要求。

安全門載荷要求為：

人群對門體的沖擊載荷：1500N（在0.2S時間內，作用在100mm×100mm的范圍內）結構無永久變形。

人群對門體的擠壓載荷：1500N/m（距站臺裝飾面1.1m高處）。

半高安全門承受風壓：±600Pa（標準值）。地震條件：設計基本地震加速度值0.20g；地震基本烈度為8度。

振動水平：BS4675第一級水平。

不少老車站站臺板結構基本為預制站臺板。預制站臺板規格為單向預應力槽形板（部分為圓孔板），板寬890m，板縫寬20mm，建筑裝修厚度約110mm。安全門安裝范圍內的站臺板長度多為1970mm，一端支撐于磚墻（懸挑長度300mm），另一端放于主體結構底縱梁上。圓孔板厚度為130mm，槽形板主肋高150mm，次肋高100mm，板厚40mm。安全門受力約：垂直力F1=5KN；水平力F2=5KN；延線路方向水平力F3=1KN；彎矩M=7KN.m。

根據《城市軌道交通站臺屏蔽門系統技術規范》（CJJ183-2012）要求，對站臺板進行計算。一些車站由于是預制站臺板，且使用時間長達40～50年，施工難度相對較大。安全門無法通過穿透螺栓或化學錨栓的方式直接固定在現狀站臺板上。由于預制站臺板采用多塊拼接方式，且結構尺寸很小（板厚僅40mm左右，甚至無法滿足現行混凝土結構規范要求），無法滿足安裝的構造要求，且實際結構施工狀況存在多種、位置尺寸的安裝誤差和結構變形，導致穿透螺栓或化學錨栓遇到板縫則失效、遇到板肋會損傷板肋，危及站臺板安全。因此，現狀站臺板不能直接用來安裝固定安全門，必須進行加固改造。

發明內容

為了能使站臺能夠安裝安全門，必須對地鐵站臺進行加固，以保證在安裝安全門的施工過程中以及地鐵運營期間設施和乘客的安全。本實用新型提供了一種地鐵站臺的加固的裝置。

該地鐵站臺加固裝置，包括：第一減震墊2、上調整構件3、下調整構件4、支撐底座5；站臺板1與上調整構件3之間設有第一減震墊2；上調整構件（3）通過膨脹螺栓固定在站臺板1上；上調整構件3與下調整構件4通過調整螺栓連接；下調整構件4與支撐底座5通過螺栓緊固，支撐底座5通過膨脹螺栓固定在地基上。

為了進一步降低列車行駛時所產生震動對站臺的影響，下調整構件4與支撐底座5之間設有第二減震墊6。

由于建筑構件公差較大，為了方便安裝，下調整構件4上設有安裝孔，上調整構件3的安裝孔設為豎直方向的長孔，便于較大范圍調整上調整構件3的安裝高度；

為了加強支撐作用，上調整構件3由鋼板、主支架、輔助支架組成，其中鋼板在頂部水平放置，輔助支架傾斜安裝在主支架和頂部鋼板之間。

為了取得更好的支撐效果，上調整構件3上的輔助支架與頂部鋼板夾角為45度到60度之間。

為了安排固定上調整構件3和下調整構件4的螺栓，調整構件3上的輔助支架下端和主支架下端有布放安裝孔的空間。

加固裝置一般安裝在與安全門立柱安裝位置對應的地方，考慮到站臺修建時間較長或者客流量超出原設計值較多等情況，也可以根據情況，相應地提高加固裝置的設置密度。

本實用新型的技術方案設計簡單、實用性強；依照本實用新型制作的加固裝置工作可靠，且調整范圍大，安裝方便。完全可以滿足舊地鐵站臺加裝安全門的強度要求，同時最大限度地減少了對原有站臺板損害，且整個地鐵站臺改造工程施工方便，改造費用相對低，工期較短，對地鐵運營影響較小。

附圖說明

圖1地鐵站臺受力分析圖

圖2地鐵站臺加固裝置結構圖

具體實施方式

實施例一：