[實用新型]一種半高式安全門

有效

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• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203769565U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 劉春梅
• 申請（專利權）人: 劉春梅
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E06B1/70;E06B7/14;E05D13/00
• 代理公司: 北京瑞成興業(yè)知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

技術領域

本發(fā)明涉及一種安全門，特別涉及一種半高式安全門。

背景技術

地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn)品，適用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫做“安全門”。

中國專利說明書CN201220551284.X中公開了一種半高式安全門，包括固定側盒和設置在固定側盒內(nèi)滑動門，對應于每個滑動門的底面處設置有兩個滑動支撐導軌，該兩個滑動支撐導軌分別位于該滑動門的軌道測和站臺測并相互平行，該滑動門通過數(shù)個滑輪坐在該兩個滑動支撐導軌之間。這種半高式安全門使得滑動門的滑動更平穩(wěn)可靠，有效地提高滑動支撐導軌的使用壽命。但是，現(xiàn)有技術的半高式安全門的重量很大，而且其固定側盒和固定門都是通過立柱固定到站臺板上的，站臺板承受的壓力集中在立柱的下面，由此導致站臺板受到的壓強很大。

而且現(xiàn)有的安全門適用范圍窄、安裝工序多、整體體積較大、美觀性不好，對于老舊站臺，在設計之初并沒有考慮到安裝安全門，站臺向軌道側伸出的站臺板無法承受現(xiàn)有的半高式安全門的重量，更無法承受現(xiàn)有安裝方式導致的巨大壓強，而且經(jīng)過多年的使用，其承重能力也有所下降，所以不能在老舊站臺板上直接安裝現(xiàn)有的半高式安全門。

發(fā)明內(nèi)容

一種半高式安全門，包括滑動門、滑動支撐導軌、固定門和立柱，滑動門通過滑輪組在滑動支撐導軌上滑動，滑動門與滑輪組之間通過固定支架連接，滑動門的兩側各有一固定門，每個固定門與地面之間設有一個與之連接的固定盒，在固定門和固定盒的兩側各設有一個立柱，固定門通過角鋼和強力雙面膠連接立柱，在立柱和角鋼之間設有玻璃膠，固定盒和立柱之間固定連接。通過這樣的結構可以減小固定門的重量，而且固定盒直接接觸地面，使得整個半高式安全門與地面的接觸面積增大，有效的減小了對地的壓強，由此實現(xiàn)在老舊站臺上安裝半高式安全門。另外，由于固定盒被安裝在固定門下側，相比現(xiàn)有的結構，旅客的視野更加開闊，更能清晰地觀察列車駛來的情況。

在較佳的技術方案中，半高式安全門的安裝位置是站臺。采取這樣的方式，可以保證站臺板不受到因為安裝安全門而承受的過分的重量，同時實現(xiàn)了在老舊站臺上安裝半高式安全門的目的。

在較佳的技術方案中，半高式安全門的立柱朝軌道側旁設置可旋轉90度的“L”形擋板。在滑動門關閉時，“L”形擋板一側面朝向旅客，可以在擋板表面貼有提醒標語，起到提醒和警示的作用；在滑動門開啟時，一對“L”形擋板形成了安全門與列車間的通道，可以防止旅客誤入到安全門與列車間的非通道區(qū)域，保障了旅客登車的安全。

在較佳的技術方案中，滑動支撐導軌的長度大于滑動門長度的二倍。通過這樣的設計，保證了滑動門運行的穩(wěn)定性，與滑動門通過固定支架連接的滑輪組不會從滑動支撐導軌的兩側脫離導軌，增強了滑動門工作的穩(wěn)定性。

在較佳的技術方案中，滑動門的下側有兩個滑動支撐導軌，每個滑動支撐導軌上有一組滑輪，每組滑輪的個數(shù)至少為兩個。在滑動門下側設置兩個導軌是為了防止滑動門在開啟和關閉的過程中朝兩側偏斜，使其滑動時更加地穩(wěn)定。

在較佳的技術方案中，滑動門底面設有門檻，門檻下方是被遮蔽的滑動支撐導軌和滑輪組。門檻表面具有遮蔽蓋板，可以防止灰塵、水等腐蝕性物質(zhì)進入門檻以及滑動支撐導軌中，對延長滑動支撐導軌上的使用壽命有很大的好處。

本實用新型優(yōu)點在于：提供了一種新式的半高式安全門，減少了安全門整體的重量，減小了對地面的壓強，使旅客的視野更加開闊，并且更加的美觀，使用范圍更廣，更適用于老舊站臺的改造。

附圖說明

圖1為半高式安全門正視圖；

圖2為半高式安全門的立柱橫截面圖；

圖3為半高式安全門的下側支撐結構的橫截面圖；

圖4為半高式安全門的“L”形擋板的橫截面圖；

圖5為設在站臺上的半高式安全門橫截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種半高式安全門的實施方式作詳細說明。