[實用新型]一種鏟雪車的融雪裝置

有效

• 申請號: 201420131609.8
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203741766U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 劉自剛;崔盈利;劉攀
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: E01H5/10
• 分類號: E01H5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種能夠再次利用尾氣產生的廢熱來進行融雪的裝置，屬于車輛領域。

背景技術

冬季雨雪天氣頻繁，空氣氣溫低，雨雪在道路上易形成冰層導致路面的附著系數降低，路面不能給車輛提供足夠的附著力導致交通事故的發生。為了避免交通事故的發生，必須及時除去路面積雪。雖然目前有少數鏟雪車也能融化掉部分積雪，但很難完全將殘留在地面的積雪除凈，并且在融雪的過程中又消耗了很大一部分能源并且殘留的冰層能夠降低車輛通過的速度，使鏟雪車疏通交通的效率降低。為滿足鏟雪車推雪鏟推過路面不留冰層，車輛能快速通過積雪路段，提高疏通交通的效率，在鏟雪車推雪鏟底部安裝散熱器，將尾氣和冷卻液散失到外界的部分熱量再次利用，達到融化冰層和積雪的目的。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種利用尾氣中的廢熱進行融雪的裝置，在保證發動機正常工作的前提下充分利用冷卻液和尾氣的熱量，對推雪鏟進行加熱，以除去沒有被推雪鏟鏟除仍留在地面上的薄冰，避免因道路結冰而造成交通事故。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種鏟雪車的融雪裝置包括散熱器進水管（1）、尾氣排放系統（2）、第一控制開關（3）、進水管（4）、推雪鏟散熱器（5）、溫度計（6）、發動機（7）、散熱器（8）、第二控制開關（9）、尾氣排氣管（10）、推雪鏟（11）；其特征在于，所述第一控制開關（3）、第二控制開關（9）和溫度計（6）組成溫度開關，能通過溫度計（6）檢測到的冷卻液的溫度值控制第一控制開關（3）和第二控制開關（9）的開閉。當鏟雪車進行鏟雪作業時，所述第一控制開關（3）打開，所述第二控制開關（9）關閉，冷卻液經過散熱器進水管（1）流入到進水管（4）中，利用排放出的尾氣中的熱量對進水管中的冷卻液進行加熱，加熱后的冷卻液經進水管（4）進入到推雪鏟散熱器（5）中，對推雪鏟（11）底部進行加熱，融化掉經過推雪鏟（11）鏟除后仍留在地面的積雪，以避免其結冰造成道路光滑。當所述溫度計（6）檢測到經過推雪鏟散熱器（5）流入到發動機（7）的冷卻液溫度低于發動機（7）所需要的冷卻液的最低溫度時，溫度計（6）控制第一控制開關（3）關閉，第二控制開關（9）打開，此時散熱器進水管（1）流出的冷卻液經過散熱器（8）進入到發動機（7），最后流回到散熱器進水管（1）里，保證發動機（7）能正常工作。在此裝置不工作的過程中，進水管（4）至溫度計（6）之間的冷卻液不流動，尾氣排氣管（10）對進水管（4）內的冷卻液進行加熱。當溫度計（6）檢測到的推雪鏟散熱器（5）到發動機（7）的冷卻液溫度達到發動機（7）要求的最低值以后，控制第一控制開關（3）打開，第二控制開關（9）關閉，推雪鏟散熱器（5）繼續工作。

本實用新型的優點：

1、進水管（4）呈螺旋狀纏繞在尾氣排氣管（10）上，能充分利用冷卻液和尾氣中的熱量，融雪效果明顯。

2、溫度開關能通過溫度計（6）檢測經過推雪鏟散熱器（5）流入到發動機（7）的冷卻液的溫度，并根據冷卻液溫度控制第一控制開關（3）和第二控制開關（9）的開閉，以保證在確保發動機（7）正常工作的前提下盡可能多的融雪。

附圖說明

????圖1為本實用新型所述的一種鏟雪車的融雪裝置布置示意圖。

圖2為本實用新型所述的一種鏟雪車的融雪裝置推雪鏟散熱裝置安裝示意圖。

具體實施方式

1、散熱器進水管；2、尾氣排放系統；3、第一控制開關；4、進水管；5、推雪鏟散熱器；6、溫度計；7、發動機；8、散熱器；9、第二控制開關；10、尾氣排氣管；11、推雪鏟。

下面結合實施附圖作進一步說明。

如圖1、圖2所示，一種鏟雪車的融雪裝置包括散熱器進水管1、尾氣排放系統2、第一控制開關3、進水管4、推雪鏟散熱器5、溫度計6、發動機7、散熱器8、第二控制開關9、尾氣排氣管10、推雪鏟11。

本實施的連接方式是：如圖1所示，進水管4前端經過第一控制開關3連接到散熱器進水管1，進水管4后端連接到推雪鏟散熱器5，推雪鏟散熱器5經過溫度計6連接到發動機7，最后返回到散熱器進水管1；散熱器8前端經過第二控制開關9連接到散熱器進水管1，散熱器8后端連接到發動機7，而后返回到散熱器進水管1。

如圖2所示推雪鏟散熱器5安裝于推雪鏟11內部底側。

下面介紹當一種鏟雪車的融雪裝置工作時，各部分的工作情況：