[實用新型]一種利用柴油機廢氣的熱水供給裝置

有效

• 申請號: 201420131204.4
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203758306U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 王銀燕;祖象歡;王賀春
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F28D1/047
• 分類號: F28D1/047;F22B1/18;F28C3/08;F28F27/00;F01N5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是一種柴油機附加裝置，具體地說是柴油機廢氣利用裝置。

背景技術

在發動機中，燃料燃燒產生能量的20—45%是由排氣帶走的，排氣所攜帶的這部分能量如未加以充分利用，將會造成能源的極大浪費。為此，人們便設計出了諸多余熱回收裝置，以響應節能減排的政策。發動機余熱回收就是其中的代表之一，如汽車尾氣保溫技術、利用尾氣余熱實現發動機預熱等等，另一方面，在日常生活中，電加熱水仍是熱水供應的主要方式，如船舶上的熱水供應以及一些寒冷條件下油田的熱水供應。基于以上信息，利用柴油機高溫尾氣余熱來加熱水變成為了一舉兩得的方式，在已有的方式中，如專利201320081256.0，利用柴油機尾氣分別通過熱換列管和蒸汽發生器產生熱水和水蒸汽。再如專利201320102039.5，通過直接通過電動水泵帶動循環水與尾氣消聲管進行換熱以獲得熱水供應，這些技術在實現充分利用尾氣能量的同時，仍有部分值得改進的地方。如在專利201320081256.0中，將熱水和水蒸汽分開獲取不僅增加了裝置的復雜性，還會加大散熱量從而降低柴油機尾氣的利用效率；該專利中采用的循環水泵、多級離心泵等會額外消耗電能。再如專利201320102039.5中，通過加熱管纏繞在消聲器這種方式取得加熱水，熱量散失較大，換熱效果不高；熱水的循環通過電動水泵來實現，要保證熱水的的持續供應，水泵需要長時間連續工作，這就額外消耗了大量電能。同時，在諸多的柴油機尾氣利用中，仍需添加保溫材料對裝置進行保溫，未就熱水或者水蒸汽的循環控制加以研究，這也是值得改進的地方。

發明內容

本實用新型的目的在于提供適應于船舶或者油田基地等場所的熱水供應的一種利用柴油機廢氣的熱水供給裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：

本實用新型一種利用柴油機廢氣的熱水供給裝置，其特征是：包括雙筒體、蒸汽罐、蒸汽噴射器、儲水箱，雙筒體包括外殼體和內殼體，內殼體位于外殼體里，內殼體與外殼體之間形成廢氣通道，內殼體里安裝加熱管，柴油機廢氣進入加熱管后，流經廢氣通道后排放至大氣，內殼體下端設置熱水出口，熱水出口通過第一管路連接外殼體外的用熱單元，內殼體上端分別設置給水口和蒸汽出口，蒸汽出口通過第二管路與外筒體外的蒸汽罐、蒸汽噴射器相連，蒸汽噴射器引射入口與儲水箱相連，蒸汽噴射器出口通過三通電磁閥一端與用熱單元相連，另一端與儲水箱相連構成低溫水回路，給水口通過第三管路連接外接水源或儲水箱。

本實用新型一種利用柴油機廢氣的熱水供給裝置還可以包括：

1、蒸汽噴射器引射入口與儲水箱之間的管路上安裝第一控制電磁閥，第三管路上安裝第二控制電磁閥，蒸汽罐和蒸汽噴射器之間的第二管路上安裝第三電磁閥，蒸汽出口與蒸汽罐之間的第二管路上安裝第四電磁閥、壓力傳感器、溫度傳感器，第一管路上安裝第五電磁閥，內殼體里設置液位探測器，第一-第五控制電磁閥、三通電磁閥、液位探測器、壓力傳感器和溫度傳感器均連接柴油機ECU。

2、所述的加熱管為翅片式加熱管、U型加熱管和/或螺旋加熱管。

本實用新型的優勢在于：本實用新型基于最大程度利用尾氣余熱的原則，利用柴油機尾氣余熱來加熱及保溫水，同時通過智能控制實現了用熱單元對低溫水、高溫水以及高溫水蒸汽需求。整個裝置實現了智能化控制，不需要消耗額外能量，通過二次廢氣的再循環省去了保溫材料，有效防止了裝置中熱量的散失，提高了尾氣余熱的利用率。利用加熱水產生的高溫水蒸汽通過蒸汽噴射器引射冷水，完成混合加熱形成低溫水，并驅動水循環，省去了循環水泵。適應于船舶或者油田基地等場所的熱水供應。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本實用新型做更詳細地描述：