[實(shí)用新型]加強(qiáng)型減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420131143.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN203868232U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 臧順良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州中科星龍線纜有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震器，尤其是加強(qiáng)型減震器。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的汽車減震器中，都是利用在油缸內(nèi)填充流體，從而使得活塞閥移動(dòng)產(chǎn)生緩沖力，但是由于活塞桿只能純粹依靠油壓來提供緩沖，所以有時(shí)候當(dāng)外部壓力較大時(shí)可能會(huì)使得活塞與油缸的摩擦加劇，從而使得減震器壽命縮短。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的活塞與油缸緩沖性差的不足，本實(shí)用新型提供了加強(qiáng)型減震器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：加強(qiáng)型減震器，包括筒體、活塞桿、活塞、油缸、密封環(huán)和儲(chǔ)油倉(cāng)，筒體內(nèi)設(shè)有油缸，儲(chǔ)油倉(cāng)置于筒體與油缸之間，活塞桿底部設(shè)有活塞，活塞側(cè)面與油缸內(nèi)壁相貼合，密封環(huán)固定在筒體開口處，油缸底部?jī)蓚?cè)設(shè)有銅壓片，銅壓片與油缸底部的夾角為銳角，油缸底部固定有彈簧體。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括活塞桿穿過密封筒，密封筒的上開口粘結(jié)在密封環(huán)底端，密封筒下開口粘結(jié)在活塞上端。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括密封筒為塑膠布筒。

本實(shí)用新型的有益效果是，該減震器能夠在活塞與油缸之間提供支撐力，增加了減震器的緩沖性，并且增加了密封性，節(jié)約了成本，提高了功效。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1.?筒體，2.?活塞桿，3.?活塞，4.?油缸，5.?密封環(huán)，6.?儲(chǔ)油倉(cāng)，7.?銅壓片，8.?彈簧體，9.?密封筒。

具體實(shí)施方式

如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，加強(qiáng)型減震器，包括筒體1、活塞桿2、活塞3、油缸4、密封環(huán)5和儲(chǔ)油倉(cāng)6，筒體1內(nèi)設(shè)有油缸4，儲(chǔ)油倉(cāng)6置于筒體1與油缸4之間，活塞桿2底部設(shè)有活塞3，活塞3側(cè)面與油缸4內(nèi)壁相貼合，密封環(huán)5固定在筒體1開口處，油缸4底部?jī)蓚?cè)設(shè)有銅壓片7，銅壓片7與油缸4底部的夾角為銳角，油缸4底部固定有彈簧體8，活塞桿2穿過密封筒9，密封筒9的上開口粘結(jié)在密封環(huán)5底端，密封筒9下開口粘結(jié)在活塞3上端，密封筒9為塑膠布筒。

油缸4的底部固定有2個(gè)相對(duì)而立呈八字形的銅壓片7，油缸4底部的中央還設(shè)有彈簧體8，當(dāng)活塞3遇到壓力往油缸4底部壓緊時(shí)，銅壓片7與彈簧體8都會(huì)因?yàn)橐謴?fù)形變從而給活塞3提供更大的反彈力，使得緩沖性能加大。而使用塑膠布制的密封筒9的兩端開口分別把活塞桿2的上下兩端粘結(jié)封死，使得從密封環(huán)5與活塞桿2之間的縫隙進(jìn)入的異物都無(wú)法進(jìn)入到油缸的流體內(nèi)，從而保證了油缸內(nèi)的清潔，該減震器能夠在活塞與油缸之間提供支撐力，增加了減震器的緩沖性，并且增加了密封性，節(jié)約了成本，提高了功效。。