[實用新型]一種插電式混合動力客車靜止充電保護電路

有效

• 申請號: 201420131010.4
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203832400U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 王欽普;孫國偉;趙佳;劉清波;薛守飛;劉濤;宋忠凱
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

技術領域

本實用新型涉及一種插電式混合動力客車靜止充電保護電路。

背景技術

插電式混合動力客車是一種可進行外接電源充電的新能源客車，如果在客車充電過程中，駕駛人因人為疏忽而忘記拔掉充電插頭，此時如果啟動車輛行駛，就會將充電插頭或充電樁嚴重拉壞，而產生非常嚴重的安全事故，因此客車在充電過程中必須讓車輛靜止不動同時禁止啟動行車，以達到對充電設備的安全保護。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述問題，提出了一種插電式混合動力客車靜止充電保護電路，該裝置用于控制插電式混合動力客車在充電插頭插入到充電座后，車輛中各個控制系統電源進行切換互鎖，車輛此時不能點火啟動，同時又能確保車輛時始終處于靜止駐車制動狀態；保證了充電設備不會因車輛人為的移動而被拉壞。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種插電式混合動力客車靜止充電保護電路，包括電源切換電路、CAN總線網絡、整車控制系統、動力電池管理系統、充電接口總成、外接充電設備、驅動電機控制系統、儀表系統、駐車制動氣路系統、發動機ECU和變速箱控制系統；其中，整車控制系統、動力電池管理系統、充電接口總成、外接充電設備、驅動電機控制系統、儀表系統、駐車制動氣路系統、發動機ECU和變速箱控制系統分別通過電源切換電路連接電源，整車控制系統、動力電池管理系統、充電接口總成、外接充電設備、驅動電機控制系統、儀表系統、駐車制動氣路系統、發動機ECU和變速箱控制系統分別通過CAN總線網絡連接外接設備。

所述電源切換電路連接車載蓄電池，車載蓄電池的正極分為兩路支路：常電支路和ACC電支路，其中，常電支路為車載蓄電池的正極連接常電總開關后的支路，ACC電支路為車載蓄電池的正極連接常電總開關后再連接ACC電源開關后的支路；ACC電支路串聯熔斷器、二極管后連接充電插頭位置開關的一端，另一端連接充電使能繼電器線圈的正極，線圈負極連接點火互鎖繼電器的常開觸點的一端，常開觸點的另一端連接車載蓄電池的負極；充電使能繼電器常開觸點一端連接ACC電支路，另一端連接充電互鎖繼電器的線圈正極，充電互鎖繼電器的線圈負極連接車載蓄電池的負極。

所述CAN總線網絡，包括三組CAN總線回路，分別為CAN回路I、CAN回路II、CAN回路III，每個CAN回路包括CANH、CANL兩條線路，兩條線路之間連接有終端電阻和屏蔽層。

所述整車控制系統，包括八個連接端，一端連接車載蓄電池的負極，兩端分別連接CAN回路I的CANH、CANL線路，兩端分別連接CAN回路III的CANH、CANL線路，一端連接常電支路，一端連接動力使能繼電器的線圈負極，所述動力使能繼電器的輸入端連接車載蓄電池的負極；一端連接點火互鎖繼電器的線圈正極。

所述動力電池管理系統，包括七個連接端，一端連接車載蓄電池的負極，兩端分別連接CAN回路I的CANH、CANL線路，兩端分別連接CAN回路II的CANH、CANL線路，一端連接常電支路，一端連接BMS電源繼電器的開關公共觸點。

所述充電接口總成包括充電插座與充電插頭；充電插座通過專用支架安裝在車身上，充電插頭屬于外接部件，充電插座端包括三個連接端，兩端分別連接車載蓄電池的負極、常電支路，一端連接動力電池管理系統；充電插頭包括三個連接端，兩端分別連接外接電源的正、負極，一端連接外接充電設備，所述外接充電設備是采用電網電能對車輛進行補充充電的外部設備，不屬于車輛本身部件。

所述充電接口總成上集成安裝有充電插頭位置開關；當充電接口總成中的充電插頭與充電插座連接時，充電插頭位置開關自動閉合；當充電接口總成中的充電插頭與充電插座分開時，充電插頭位置開關自動斷開。

所述驅動電機控制系統，包括五個連接端，兩端分別連接CAN回路I的CANH、CANL線路，一端連接車載蓄電池的負極，一端連接動力使能繼電器的開關觸點的一端，動力使能繼電器的開關觸點的另一端連接熔斷器后連接ACC電支路；一端連接常電支路。