[實用新型]一種彈簧采用串聯方式連接的雙質量飛輪

有效

• 申請號: 201420130845.8
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203868241U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 張貴輝;高婧
• 申請（專利權）人: 吉林大華機械制造有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別涉及一種雙質量飛輪。

背景技術

所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分：一部分保留在原來發動機的一側，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級飛輪組件；另一部分則設置在傳動系統的變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級飛輪組件。在初級飛輪組件和次級飛輪組件之間形成一個環型的油腔，在油腔內裝有扭轉減振器。扭轉減振器將初級飛輪組件和次級飛輪組件連接為一個整體。雙質量飛輪能有效地衰減動力傳動系統的扭轉振動，降低了汽車傳動系統的低階固有頻率，延長了汽車傳動系統中各零部件的使用壽命，同時提高了汽車乘坐的舒適性。

顯然，雙質量飛輪在汽車的動力傳動系統中起到了至關重要的作用，因此，對雙質量飛輪的質量要求較高。而雙質量飛輪中最重要的零部件為弧形彈簧，其制造成本較高，對其精度和性能的要求也較高。傳統的并聯弧形彈簧通過兩個大弧度的弧形彈簧同心裝配后并聯使用，形成兩級剛度，由于彈簧的弧度較大，所以制造工藝繁瑣、精度差、且可靠性低，成本也隨之增加，此外，傳統的并聯彈簧造成了整個彈簧系統的彈簧重量過大，在實際高速旋轉過程中，會產生較大的離心力，增加不利于雙質量飛輪減振的摩擦力。

發明內容

本實用新型提供一種彈簧采用串聯方式連接的雙質量飛輪，以解決現有并聯弧形彈簧制造工藝繁瑣、精度差、重量大、摩擦大力，且可靠性低，成本高的問題。

本實用新型采取的技術方案是：

包括初級飛輪組件和與所述初級飛輪組件配合的次級飛輪組件，所述初級飛輪組件中的一級彈簧和二級彈簧采用串聯方式連接。

優選的，所述一級彈簧和二級彈簧為鋼材料制作的弧形彈簧。

優選的，所述一級彈簧和二級彈簧的簧絲直徑、有效圈數不同。

在整車不同的行駛工況下，需要雙質量飛輪具有不同的扭轉剛度特性，在低扭矩階段，為了達到更高效的振動衰減效果，需要較低的剛度，有鑒于此，本實用新型提供了一種雙質量飛輪，采用串聯方式實現兩級剛度，在保證扭矩傳遞能力的前提下，一級剛度就可以設置的更低，可極大的提高雙質量飛輪的振動衰減能力，同時可以最大限度降低成本。

本實用新型的優點在于：結構新穎，采用串聯弧形彈簧方式連接的雙質量飛輪，此種結構的連接方式簡單可靠，實現了兩級剛度，與傳統的弧形彈簧同心式兩級剛度相比極大的降低了成本。由于彈簧弧度較小，降低了工藝難度，同時極大的減輕了整個彈簧系統的重量，從成本和雙質量飛輪性能上都得到了極大的提升。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型一級彈簧和二級彈簧裝配的結構示意圖；

圖4是本實用新型一級彈簧的結構示意圖；

圖5是本實用新型二級彈簧的結構示意圖；

圖中，齒圈1、前殼體2、后殼體3、限位環4、墊片5、連接盤6?、一級彈簧7、二級彈簧8、彈簧導軌9，傳力板10、密封碟墊11、鉚釘12、花鍵盤或摩擦盤13。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

包括初級飛輪組件和與所述初級飛輪組件配合的次級飛輪組件，所述初級飛輪組件包括齒圈1、前殼體2、后殼體3、限位環4、墊片5、連接盤6?、一級彈簧7、二級彈簧8、彈簧導軌9，所述次級飛輪組件包括傳力板10、密封碟墊11、鉚釘12、花鍵盤或摩擦盤13，所述初級飛輪組件中的一級彈簧7和二級彈簧8采用串聯方式相連。

所述的一級彈簧7和二級彈簧8為鋼制材料制作的弧形彈簧。

所述的一級彈簧7和二級彈簧8的簧絲直徑、有效圈數不同，通過采用不同的簧絲直徑、有效圈數等參數實現兩級剛度。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。