[實用新型]一種柴油機箱裝體進氣撓性接頭隔聲箱

有效

• 申請號: 201420129560.2
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203867710U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 田華安;鄭超凡;薛敏
• 申請（專利權）人: 中國艦船研究設計中心
• 主分類號: F02B77/13
• 分類號: F02B77/13
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 李之壯;仇蕾安

技術領域

本實用新型屬于艙室空氣噪聲控制技術領域，涉及一種船舶柴油機箱裝體進氣管路噪聲控制裝置，具體涉及一種柴油機箱裝體進氣撓性接頭隔聲箱。

背景技術

以柴油機為動力推進或發電的船舶，柴油機噪聲可通過設置箱裝體降低空氣噪聲；進氣管路系統噪聲可通過設置消聲器降低進氣格柵處的空氣噪聲；柴油機運行時產生的結構噪聲可以通過設置隔振裝置、阻尼處理等技術降低；通過上述措施后，機艙和電站的空氣噪聲得到了有效的治理，柴油機空氣噪聲已不再是影響機艙或電站噪聲主要因素。由于進氣撓性接頭離柴油機渦輪增壓器非常近，柴油機渦輪增壓器所產生的高噪聲（≥120dB(A)）從進氣撓性接頭泄漏出來（進氣撓性接頭壁很薄，隔聲效果很差），進氣撓性接頭處的漏聲控制成為進一步降低機艙或電站的空氣噪聲控制的瓶頸，成為機艙或電站噪聲滿足標準規范制約因素。傳統的做法箱裝體柴油機進氣撓性接頭處未做任何處理，從撓性接頭處的泄漏出來的噪聲嚴重影響船員的工作，使機艙或電站空氣噪聲不能滿足相關標準空氣噪聲限值要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，從而提供一種新型哈夫式柴油機箱裝體進氣撓性接頭隔聲箱，有效降低箱裝體柴油機進氣撓性噪聲，改善船員生活或工作環境。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供一種柴油機箱裝體進氣撓性接頭隔聲箱，包括兩個上半箱體、兩個下半箱體、吸隔聲層、穿孔板、箱扣、插銷和銷套；

其中，所述兩個下半箱體為對稱結構；所述兩個上半箱體為對稱結構；

其連接關系在于：所述兩個下半箱體通過箱扣緊固并由插銷固定形成下箱體；所述兩個上半箱體由插銷和銷套固定安裝在所述下箱體上，所述箱扣將所述兩個上半箱體合上形成上箱體；在所述上箱體和下箱體內表面設有吸隔聲層，所述穿孔板安裝在所述吸隔聲層的內表面處。

還包括彈性支座，所述彈性支座通過安裝緊固件安裝在所述下箱體上。可以根據彈性支座的受壓情況來判斷下箱體的承力狀況。

還包括限位壓塊，所述限位壓塊通過安裝緊固件安裝在所述下箱體上。可以便于下箱體與外接件的對準。

還包括提手，所述提手安裝在所述上箱體上。便于移動。

本實用新型的優點和有益效果在于：

一、本實用新型解決了箱裝體柴油機進氣撓性接頭漏聲的難題，結構緊湊，重量輕，緊固耐用，價格便宜；

二、本實用新型采用自鎖拉口形式安裝，拆裝方便，利于現場維修保養；

三、本實用新型在上箱體和下箱體內部安裝有吸隔聲層，通過優選多種國內吸聲、隔聲材料，根據客戶需要箱裝體的隔聲效果，對優選的多種吸聲和隔聲材料進行優化組合設計，在計算基礎上設計出多功能吸隔聲材料，在較寬頻率范圍內有較好的隔聲效果，使柴油機箱裝體進氣撓性接頭隔聲箱隔聲效果達到最優；

四、本實用新型高、中、低頻隔聲效果好，不影響進氣撓性接管工作，在試驗室測得的總隔聲量≥45dB(A)；

五、本實用新型可根據箱裝體柴油機進氣撓性接管不同規格、截面形狀和安裝空間大小進行設計，具有顯著的經濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖3為圖2的局部放大圖；

圖4為本實用新型的俯視圖；

圖5、圖6、圖7分別為上箱體的主視圖、俯視圖和側視圖；

圖8、圖9、圖10分別為下箱體的主視圖、俯視圖和側視圖；

圖11為彈性支座5示意圖；

圖12為本實用新型安裝示意圖；

圖13為本實用新型的隔聲效果圖（傳遞損失）。

其中，1-上箱體；2-下箱體；3-吸隔聲層；4-穿孔板；5-彈性支座；6-箱扣；7-限位壓塊；8-提手；9-安裝緊固件；10-插銷；11-銷套11；12-安裝壓扣。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的具體實施方式作進一步描述，以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1至圖4所示，本實用新型的技術方案是：一種柴油機箱裝體進氣撓性接頭隔聲箱，包括兩個上半箱體、兩個下半箱體、吸隔聲層3、穿孔板4、箱扣6、插銷10和銷套11；

其中，如圖5至10所示，所述兩個下半箱體為對稱結構；所述兩個上半箱體為對稱結構；