[實用新型]發(fā)動機散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420127809.6
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN204060893U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡叔平
• 申請（專利權(quán)）人: 胡叔平
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P3/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機動車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指后置發(fā)動機的機動車發(fā)動機散熱裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)代發(fā)動機工作中散熱器及中冷器是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，為了避免發(fā)動機過熱或過冷，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮鉁亍榱吮ＷC冷卻效果，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用銅材制成，銅制水管做成扁平形狀，散熱片帶紋波狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。

由于目前很多發(fā)動機為增壓發(fā)動機，因而中冷器是增壓發(fā)動機的增壓系統(tǒng)的重要組成部分。在增壓發(fā)動機中，當(dāng)空氣被高比例壓縮后會產(chǎn)生很高的熱量，從而使空氣膨脹密度降低，同時也會使發(fā)動機溫度過高造成損壞，因此需要在將空氣注入汽缸之前對高溫空氣進(jìn)行冷卻。該冷卻作用就是通過中冷器來實現(xiàn)的。

本申請人曾于2013年4月9日，申請一款專利號為：ZL201320180427.5，名稱為《發(fā)動機熱管理系統(tǒng)》的實用新型專利，本專利中公開了如下技術(shù)特征：在中冷器的外側(cè)固定有前置冷卻風(fēng)扇組，在散熱器內(nèi)部封裝固定有后置冷卻風(fēng)扇組，所述前置冷卻風(fēng)扇組與后置冷卻風(fēng)扇組為至少兩個成排列結(jié)構(gòu)的電子風(fēng)扇，且前置冷卻風(fēng)扇組的電子風(fēng)扇與后置冷卻風(fēng)扇組的電子風(fēng)扇一一對應(yīng)固定。該結(jié)構(gòu)的散熱系統(tǒng)，不但降低了散熱風(fēng)扇的噪音，而且具有散熱盲區(qū)小，散熱效率高，故障率低等優(yōu)點。然而，該專利存在一個不足之處在于：后置冷卻風(fēng)扇組封裝固定于散熱器內(nèi)部，當(dāng)后置冷卻風(fēng)扇組中的電子風(fēng)扇損壞需要更換時，需要將整個散熱器拆卸開來，因而存在不便之處，本實用新型旨在解決該專利的上述缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型目的在于提供一種噪音小，功耗低，安裝維護(hù)方便且散熱效果良好的發(fā)動機散熱裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為：

發(fā)動機散熱裝置，包括中冷器、散熱器以及冷卻風(fēng)扇支架，所述冷卻風(fēng)扇支架上至少安裝有一個風(fēng)扇，所述散熱器至少一側(cè)壁開設(shè)有槽孔，所述冷卻風(fēng)扇支架為至少一個，安裝于所述散熱器內(nèi)部并可以在散熱器側(cè)壁的槽孔內(nèi)進(jìn)行抽拉滑動。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)的本實用新型，其進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，所述散熱器內(nèi)壁對側(cè)設(shè)有滑道，所述冷卻風(fēng)扇支架兩側(cè)壁卡裝于散熱器內(nèi)壁對側(cè)的滑道內(nèi)并可以在滑道內(nèi)滑動。

更進(jìn)一步的，所述冷卻風(fēng)扇支架底部設(shè)有固定機構(gòu)，所述散熱器上對應(yīng)設(shè)置固定機構(gòu)，將所述冷卻風(fēng)扇支架與散熱器固定相連。

本實用新型將冷卻風(fēng)扇支架與散熱器通過抽屜式的裝配結(jié)構(gòu)，不但使得風(fēng)扇工作時位于散熱器的內(nèi)部而具備提高散熱效率，降低噪音的優(yōu)點，而且當(dāng)需要對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行維修或更換時，將冷卻風(fēng)扇支架從散熱器中抽出即可，大大降低了拆卸難度，具有結(jié)構(gòu)簡單，效果實用的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型冷卻風(fēng)扇支架插裝于散熱器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型冷卻風(fēng)扇支架抽出散熱器外部結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實用新型剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)分解圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。

發(fā)動機散熱裝置，包括中冷器2、散熱器1以及冷卻風(fēng)扇支架7，所述冷卻風(fēng)扇支架7上至少安裝有一個風(fēng)扇。所述散熱器1上設(shè)有進(jìn)水口5及出水口6，用于對發(fā)動機進(jìn)行降溫冷卻，所述中冷器2與散熱器1固定相連，中冷器2上設(shè)有進(jìn)氣口3及出氣口4，用于對進(jìn)入汽缸的高溫空氣進(jìn)行冷卻。為進(jìn)一步增大空氣流動性達(dá)到降溫的目的，中冷器2或散熱器1上還需要安裝風(fēng)扇。本實用新型選擇將風(fēng)扇安裝于散熱器內(nèi)部，如圖1、圖2以及圖3、圖4所示，所述散熱器1至少一側(cè)壁開設(shè)有槽孔，冷卻風(fēng)扇支架7安裝于所述散熱器1內(nèi)部并可以在散熱器1側(cè)壁的槽孔內(nèi)進(jìn)行抽屜式抽拉滑動，從而將固定有風(fēng)扇8的冷卻風(fēng)扇支架7伸入散熱器1內(nèi)部進(jìn)行散熱，如圖1，或者是將冷卻風(fēng)扇支架7從散熱器1中抽出，如圖2，以方便的對風(fēng)扇8進(jìn)行維護(hù)或更換，不但使得風(fēng)扇工作時位于散熱器的內(nèi)部而具備提高散熱效率，降低噪音的優(yōu)點，而且大大降低了更換風(fēng)扇時的拆卸難度。

本實施例為將槽孔開設(shè)于散熱器1底部一側(cè)而將冷卻風(fēng)扇支架7向下抽出，同樣原理，還可以將槽孔設(shè)于散熱器1左右兩側(cè)壁，甚至是頂部，考慮到實際使用的方便及對整個機動車結(jié)構(gòu)的限制，本實用新型優(yōu)選的實施例為將冷卻風(fēng)扇支架向下抽出。