[實用新型]一種電動車單線電機的繞組的結構

有效

• 申請號: 201420127300.1
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN203734409U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 喬新春
• 申請（專利權）人: 喬新春;章昭暉
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215
• 代理人: 王仁飛

技術領域

本實用新型涉及電機技術，具體是一種電動車單線電機的繞組的結構。

背景技術

自1998年以來，以千鶴、大陸鴿和綠源為首的電動車企業推出的電動自行車電機均為直流有刷永磁電機，電機繞組有多線并繞的直驅型直流有刷輪轂電機，也有印制電路板形式的有刷有齒輪轂電機。因此，從某些方面看，印制電路板電機可謂是最早的單線電機了。

隨著科學技術的不斷發展，在2003年前后，以永磁體為外轉子的無刷直流電機和控制系統誕生了，其他類型的輪轂電機則逐漸的淡出市場了，電動自行車電機的功率也從最早的180瓦逐漸上升到現在的500瓦以上，在改裝市場甚至達到了10000瓦以上的功率，因此，隨著市場需求的不斷提升，輪轂電機的綜合性能也在經受著嚴峻的考驗和挑戰。

電動車直流無刷單線電機（以下均簡稱單線電機）正是在如今市場激烈競爭的大環境下應運而生的，由于單線電機的新工藝繞組可以大幅度的提高電機定子的用銅量，使得同尺寸下的電機功率大幅提高60%左右，一定輸入功率下（磁路線性導通區間）的最大（堵轉下）扭矩提高40%以上，效率平臺大大的加寬，大功率下的工作溫升大幅下降，因此單線電機特別適合于大功率、大負載的工作場合，綜合節能效益達10-30%以上。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車單線電機的繞組的結構，將繞組預成型為U形結構，插入線槽后采用彎線對接或獨立的電樞匝間跨接片將繞組一一連接，容易實現自動化設備的批量生產，工藝成熟穩定，生產成本可大幅下降，而且電樞匝間跨接片還具有較大的散熱面積和過電流能力，有助于提高電機的功率密度和過載能力。

為實現上述目的采用以下技術方案：

一種電動車單線電機的繞組的結構，包括線槽和繞組，其特征在于：所述的繞組為U形繞組，U形繞組的寬度大于或等于相應線槽的槽距，若干個U形繞組依次插入到相應的線槽內將各個線槽填滿，U形繞組的開口端通過彎曲對接或電樞匝間跨接片進行一一連接。

本實用新型采用的是將繞組預成型為U形結構，插入線槽后采用開口端彎曲焊接或采用獨立的電樞匝間跨接片將繞組一一連接，容易實現自動化設備的批量生產，工藝成熟穩定，生產成本可大幅下降，而且采用電樞匝間跨接片連接工藝還具有較大的散熱面積和過電流能力，有助于提高電機的功率密度和過載能力。

附圖說明

圖1為本實用新型U形繞組與線槽配合的背面結構示意圖；

圖2為本實用新型U形繞組與線槽配合的正面結構示意圖；

圖3為本實用新型采用彎曲對接的結構示意圖；

圖4為本實用新型采用電樞匝間跨接片連接的結構示意圖；

圖5為本實用新型U形繞組的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-5所示，一種電動車單線電機的繞組的結構，包括線槽1和繞組2，所述的繞組2為U形繞組，若干個U形繞組依次插入到相應的線槽內將各個線槽插滿，U形繞組的開口端通過彎曲對接方式或電樞匝間跨接片3進行一一連接。

電動車單線電機的性能優劣和繞組繞制工藝有著較大的關系，如果采用單匝繞組預成型然后輔以其它工藝完成，人工成本或設備投入非常大，生產效率低下，工藝成本較高，電機性能也很難保證；而采用U形繞組插入在線槽的方式安裝，?U形繞組開口端的連接方式主要有兩種，如圖3所示，采用了將U形繞組彎曲對接然后通過焊接方式進行連接；另一種連接方式如圖4所示，采用獨立的電樞匝間跨接片將繞組一一連接，采用上述工藝，尤其采用獨立的電樞匝間跨接片將繞組一一連接的工藝，更容易實現自動化設備的批量生產，工藝成熟穩定，生產成本可大幅下降，而且電樞匝間跨接片還具有較大的散熱面積和過電流能力，有助于提高電機的功率密度和過載能力。