[實用新型]防脫胎輪轂

有效

• 申請號: 201420126140.9
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203902140U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 黃將勇
• 申請（專利權）人: 浙江金圈機械有限公司
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件,更具體地說，它涉及一種防脫胎輪轂。?

背景技術

汽車在行駛的過程中，輪胎往往會因為輪轂上的輪緣與輪胎的配合不好而出現脫胎的現象，造成嚴重的交通事故；有時候熱脹冷縮的原因，輪胎與地面的摩擦力大于輪胎與輪轂的摩擦力，使輪胎與輪轂發生摩擦，造成兩者互相磨損，久之就會出現脫胎的現象。?

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種防脫胎輪轂，該輪轂增大了輪轂與輪胎之間的摩擦力，解決了輪轂與輪胎之間發生磨損的現象，防止出現脫胎的現象。?

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種防脫胎輪轂，包括輪輞、輪輻和設置在輪輞外側邊緣的輪緣，所述輪輻上設有軸孔，所述輪輞外側上設有若干個可頂緊輪胎的頂緊裝置，所述頂緊裝置包括兩塊固定在輪輞外側的第一凸塊和滑塊，所述第一凸塊與滑塊沿軸孔軸線方向滑移連接，所述第一凸塊與所述兩滑塊的相對面上均設有齒條，所述兩齒條中間設有與兩齒條相嚙合的齒輪柱，所述輪輞內側設有固定塊，所述齒輪柱一端可轉動地穿過在輪輞和固定塊且設有操控端，所述操控端相對于輪輞一側設有可在操控端上轉動的環形塊，所述固定塊與輪輞上分別設有相應的通孔，所述操控端的寬度大于通孔直徑，所述固定塊相對于操控端一側設有凹槽，所述凹槽底壁與環形塊之間固設有拉緊彈簧，所述第一凸塊與滑塊的長度均小于輪輞的寬度，所述齒條的長度大于輪輞寬度的一半，所述第一凸塊與滑塊的厚度之和小于輪緣的高度。?

通過采用上述技術方案，當輪胎組裝到輪轂上后，通過旋轉操控端，帶動齒輪柱轉動，使兩滑塊分別往兩邊側移，第一凸塊與滑塊的厚度之和小于輪緣的高度，當滑塊碰到輪胎內壁后，會形成一個滑塊與輪緣將輪胎夾緊的狀態，這樣就增大了輪胎與輪轂之間的摩擦力，防止輪胎出現脫胎的現象；凹槽底壁與環形塊之間固設有拉緊彈簧，操控端相對于輪輞一側設有可在操控端上轉動的環形塊，拉緊彈簧可使操控端在不轉動的情況下一直保持貼合在固定塊上，拉緊后產生的摩擦力不會使操控端轉動，轉動塊可使操控端在轉動的情況下彈簧不會被纏繞在齒輪柱上。?

本實用新型進一步設置為：所述操控端為正方體，所述固定塊相對于操控端一側設有第二凸塊，所述第二凸塊上設有與操控端相適配的通槽，所述操控端的厚度大于通槽的深度，所述齒輪柱相對于操控端的另一端延伸到滑塊外且到滑塊的距離大于通槽的深度。?

通過采用上述技術方案，更加有效地防止操控端發生轉動而造成頂緊裝置失效；當需要旋轉操控端時，可以先將操控端拉出通槽，然后在旋轉。?

本實用新型進一步設置為：所述齒輪柱相對于操控端的另一端設有圓柱形的限位塊，所述齒輪柱與限位塊同軸設置，所述齒輪柱的直徑小于限位塊的直徑。?

通過采用上述技術方案，齒輪柱的直徑小于限位塊的直徑，可以防止在拉操控端的時候出現齒輪柱與齒條不嚙合的現象。?

本實用新型進一步設置為：所述滑塊相對于第一凸塊一側設有滑移槽，所述第一凸塊上設有與滑移槽相適配的滑移凸塊，所述滑移凸塊與滑移槽卡接且可在滑移槽內滑移。?

本實用新型進一步設置為：所述環形塊相對于操控端一側設有環形凸塊，所述操控端上設有與環形凸塊相適配的環形槽，所述環形凸塊與環形槽卡接且可在環形槽內轉動。?

附圖說明

圖1為本實用新型防脫胎輪轂局部剖視圖；?

圖2為頂緊裝置的立體圖；

圖3為A的放大圖。

附圖標記：1、輪胎；2、輪緣；3、輪輞；4、輪輻；5、軸孔；6、頂緊裝置；61、滑塊；611、滑移槽；612、齒條；62、第一凸塊；621、滑移凸塊；63、齒輪柱；631、操控端；632、限位塊；633、環形塊；634、環形槽；635、環形凸塊；64、固定塊；641、第二凸塊；642、凹槽；643、拉緊彈簧。?

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型防脫胎輪轂實施例做進一步說明。?