[實(shí)用新型]半掛車(chē)輛懸掛系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420125957.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203766429U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊榮鑫;曹春燕;王憲橋;崔琦
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海浦東一汽解放專(zhuān)用車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G15/06
• 分類(lèi)號(hào): B60G15/06;B60G21/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型專(zhuān)利涉及一種車(chē)輛懸掛系統(tǒng)，適用于輕型單軸半掛車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)，此懸掛系統(tǒng)使用少片變截面板簧并加裝減震系統(tǒng)和橫向穩(wěn)定裝置使得車(chē)輛具備了良好的行駛平順性和穩(wěn)定性。

背景技術(shù)

目前在港口、碼頭等集裝箱集散地，運(yùn)輸空集裝箱往往使用專(zhuān)用的空集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)，此類(lèi)車(chē)多為單軸車(chē)輛，車(chē)身結(jié)構(gòu)為輕量化設(shè)計(jì)，自重較輕，負(fù)載也較輕，主要用于空集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，現(xiàn)市場(chǎng)上此類(lèi)運(yùn)輸空集裝箱的普通單軸骨架式半掛車(chē)后懸掛均采用通用的半掛車(chē)懸掛，即與二軸、三軸半掛車(chē)相同的等截面、多片簧結(jié)構(gòu)，普通的鋼板彈簧懸掛支架，剛性較強(qiáng)，由于車(chē)輛自重輕、承載輕，所以車(chē)輛在運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)很明顯，由于單軸車(chē)輛，車(chē)輛發(fā)生震動(dòng)時(shí)無(wú)其它車(chē)軸進(jìn)行有效的阻尼作用，使得車(chē)輛的震動(dòng)情況在單軸車(chē)輛上進(jìn)行了放大，此類(lèi)半掛車(chē)在使用時(shí)由于震動(dòng)問(wèn)題會(huì)影響車(chē)輛的使用質(zhì)量和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種半掛車(chē)輛懸掛系統(tǒng)，包含前支架總成，后支架總成，其中前支架總成和后支架總成中間通過(guò)吊耳式結(jié)構(gòu)連接有板簧總成，所述板簧總成為變截面板簧組成，本實(shí)施例有益效果是：車(chē)輛懸掛支架采用吊耳式結(jié)構(gòu)，增加板簧跨度，板簧使用加長(zhǎng)板簧，板簧結(jié)構(gòu)形式采用少片變截面板簧，此種板簧結(jié)構(gòu)可以大大增強(qiáng)鋼板彈簧柔性，當(dāng)車(chē)輛震動(dòng)時(shí)可有效緩沖震動(dòng)；

還包括設(shè)置在板簧總成上的減震器總成，用以緩沖車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的垂直方向的震動(dòng)，減震器總成為液壓式減震器組成，本實(shí)施例有益效果是：增加車(chē)輛懸掛減震器總成，使得車(chē)輛在承載或轉(zhuǎn)彎時(shí)載荷可有效緩沖，減少板簧過(guò)度變形，在震動(dòng)時(shí)可減緩震動(dòng)；

還包括設(shè)置在板簧總成上的橫向穩(wěn)定裝置總成，用以緩沖車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的水平方向的震動(dòng)。本實(shí)施例有益效果是：增加車(chē)輛橫向穩(wěn)定裝置總成，增強(qiáng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或震動(dòng)過(guò)強(qiáng)時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性。?

本實(shí)用新型懸掛系統(tǒng)用于空集裝箱運(yùn)輸?shù)膯屋S骨架半掛車(chē)，由于承載輕，自重輕，在運(yùn)輸過(guò)程中，震動(dòng)較明顯，使用此新型專(zhuān)用懸掛后可有效解決震動(dòng)問(wèn)題，且使車(chē)輛更加穩(wěn)定，提高車(chē)輛使用性能，增加車(chē)輛使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例車(chē)架總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中懸掛總成結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：車(chē)架1；懸掛總成2;板簧總成3;穩(wěn)定裝置總成4;后支架總成5;減震器總成6;前支架總成7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1、圖2描述本實(shí)用新型的實(shí)施例

實(shí)施一

半掛車(chē)輛懸掛系統(tǒng)，包含7前支架總成，4后支架總成，其中7前支架總成和4后支架總成中間通過(guò)吊耳式結(jié)構(gòu)連接有2板簧總成，所述2板簧總成為變截面板簧組成，車(chē)輛懸掛支架采用吊耳式結(jié)構(gòu)，增加板簧跨度，板簧使用加長(zhǎng)板簧，板簧結(jié)構(gòu)形式采用少片變截面板簧，此種板簧結(jié)構(gòu)可以大大增強(qiáng)鋼板彈簧柔性，當(dāng)車(chē)輛震動(dòng)時(shí)可有效緩沖震動(dòng)；

實(shí)施二

在實(shí)施例一的半掛車(chē)輛懸掛系統(tǒng)增加設(shè)置在板簧總成上的5減震器總成，用以緩沖車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的垂直方向的震動(dòng)，減震器總成為液壓式減震器組成，本實(shí)施例有益效果是：增加車(chē)輛懸掛減震器總成，使得車(chē)輛在承載或轉(zhuǎn)彎時(shí)載荷可有效緩沖，減少板簧過(guò)度變形，在震動(dòng)時(shí)可減緩震動(dòng)；

實(shí)施三

在上述實(shí)施例上半掛車(chē)輛懸掛系統(tǒng)增加設(shè)置在板簧總成上的3橫向穩(wěn)定裝置總成，用以緩沖車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的水平方向的震動(dòng)。本實(shí)施例有益效果是：增加車(chē)輛橫向穩(wěn)定裝置總成，增強(qiáng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或震動(dòng)過(guò)強(qiáng)時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性。?

車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中，單程裝載空集裝箱，單程空車(chē)運(yùn)行。當(dāng)裝載空集裝箱運(yùn)行時(shí)因有一定的負(fù)載，運(yùn)動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)些；當(dāng)空車(chē)運(yùn)行時(shí)，震動(dòng)比較明顯，若單單采用普通掛車(chē)懸掛僅使用減少板簧片數(shù)或減薄板簧單片厚度，當(dāng)車(chē)輛承載或轉(zhuǎn)彎時(shí)，彈簧就會(huì)表現(xiàn)出承載力不足的現(xiàn)象。為增加強(qiáng)板簧柔性，增強(qiáng)減震效果，提高抗傾翻能力，發(fā)明設(shè)計(jì)了少片變截面板簧加減震系統(tǒng)和橫向穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)，當(dāng)空載時(shí)，由于板簧跨度較大，柔性較強(qiáng)，加之減震系統(tǒng)的做用，有效減緩震動(dòng)影響，當(dāng)承載或轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于板簧受力部位厚度適中，加之減震器對(duì)載荷的緩沖，又能夠有效承載；加裝橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，使得車(chē)輛在空載受震或承載轉(zhuǎn)彎時(shí)都能夠保持車(chē)架穩(wěn)定，提高抗傾翻能力，使車(chē)輛更加穩(wěn)固，達(dá)到車(chē)輛在多種使用情況下均能正常使用的目的。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。