[實(shí)用新型]充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420125792.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN203793049U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高橋敏彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C11/117
• 分類號(hào): B60C11/117
• 代理公司: 北京北翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種能夠通過減小氣柱共鳴聲來(lái)提高噪聲性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)

若輪胎在接地的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，則從通過向輪胎圓周方向延伸的主溝槽和路面形成的管狀空間產(chǎn)生氣柱共鳴聲。氣柱共鳴聲是頻率為1kHz左右的噪聲，會(huì)給駕駛員帶來(lái)不適感并且其也成為車外噪音的原因，因此，一直都需要一種能夠減小氣柱共鳴聲的方法。

在本申請(qǐng)人的專利文獻(xiàn)1-3所公開的充氣輪胎中，在主溝槽的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)長(zhǎng)孔，該長(zhǎng)孔向主溝槽的深度方向延伸并且在輪胎圓周方向設(shè)置間隔而配置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠增大主溝槽內(nèi)流動(dòng)的空氣的摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)氣柱共鳴聲的減小。本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)可以通過進(jìn)一步改善這種方法來(lái)減少氣柱共鳴聲，從而提高噪聲性能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開平10-315711號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本國(guó)特開2009-126312號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本國(guó)特開2009-227222號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型要解決的課題

本實(shí)用新型是鑒于上述實(shí)際情況而作出的，其目的在于提供一種能夠通過減小氣柱共鳴聲來(lái)提高噪聲性能的充氣輪胎。

解決課題的方法

上述目的能夠通過如下所述的本實(shí)用新型達(dá)成。即，本實(shí)用新型的充氣輪胎是一種沿著輪胎圓周方向延伸的主溝槽設(shè)置在胎面的充氣輪胎，其中，在所述主溝槽的側(cè)壁形成有由孔或突起構(gòu)成的非平坦部，所述非平坦部具有：多個(gè)第一構(gòu)成要素，其向所述主溝槽的深度方向延伸并且在輪胎圓周方向設(shè)置間隔而配置；多個(gè)第二構(gòu)成要素，其在所述主溝槽的深度方向比所述第一構(gòu)成要素短，對(duì)于所述第二構(gòu)成要素，其在輪胎圓周方向比所述第一構(gòu)成要素長(zhǎng)，并且以不與所述第一構(gòu)成要素接觸而與所述第一構(gòu)成要素交替排列的方式在輪胎圓周方向排列。

在該輪胎中，由孔或突起構(gòu)成的非平坦部形成在主溝槽的側(cè)壁，因此增大在主溝槽內(nèi)流動(dòng)的空氣的摩擦阻力。而且，第一構(gòu)成要素與在輪胎圓周方向比第一構(gòu)成要素長(zhǎng)的第二構(gòu)成要素在輪胎圓周方向交替排列，因此在輪胎圓周方向的非平坦部的間距成為可變量。進(jìn)一步地，在主溝槽的深度方向比第一構(gòu)成要素短的第二構(gòu)成要素在輪胎圓周方向排列，因此，通過排列有第二構(gòu)成要素的高度和沒有排列第二構(gòu)成要素的高度，使非平坦部的重復(fù)圖案不同。其結(jié)果，容易發(fā)生空氣的亂流而減小氣柱共鳴聲，并且通過使空氣亂流的程度在主溝槽的深度方向不同而分散頻率，因此能夠提高噪聲性能。

優(yōu)選地，所述第一構(gòu)成要素和所述第二構(gòu)成要素的兩者均由孔構(gòu)成。由此，在主溝槽內(nèi)容易發(fā)生空氣的亂流，并且使空氣亂流的程度變高，因此有利于減小氣柱共鳴聲。

優(yōu)選地，多個(gè)所述第二構(gòu)成要素在所述主溝槽的深度方向設(shè)置間隔而配置。由此，第二構(gòu)成要素在主溝槽的深度方向的多處排列，在第二構(gòu)成要素之間設(shè)定沒有排列第二構(gòu)成要素的區(qū)域。其結(jié)果，重復(fù)圖案不同的非平坦部在主溝槽的深度方向交替排列，因此能夠有效地分散氣柱共鳴聲的頻率，從而良好地提高噪聲性能。

優(yōu)選地，在有效地減少氣柱共鳴聲的基礎(chǔ)上，所述第一構(gòu)成要素和所述第二構(gòu)成要素遠(yuǎn)離所述主溝槽的側(cè)壁的上邊緣而向槽底側(cè)配置。另外，所述第一構(gòu)成要素相對(duì)于所述主溝槽的深度方向傾斜的情況下，非平坦部的重復(fù)圖案的相位在主溝槽的深度方向改變，因此更加容易發(fā)生在主溝槽內(nèi)流動(dòng)的空氣的亂流，并能夠提高氣柱共鳴聲的減小效果。

附圖說(shuō)明

圖1是示出充氣輪胎所具備的胎面的一例的俯視圖。

圖2是示出主溝槽的側(cè)壁的立體圖。

圖3是示出主溝槽的側(cè)壁的主視圖。

圖4是示出圖3的A位置（從A-A箭頭看）、B位置（從B-B箭頭看）、C位置（從C-C箭頭看）的剖視圖。

圖5是示出現(xiàn)有方案的主溝槽的側(cè)壁的主視圖。

圖6是示出圖5的X位置（從X-X箭頭看）、Y位置（從Y-Y箭頭看）、Z位置（從Z-Z箭頭看）的剖視圖。

圖7是示出其他實(shí)施方案的主溝槽的側(cè)壁的主視圖。

圖8是示出其他實(shí)施方案的主溝槽的側(cè)壁的主視圖。

圖9是示出圖8的D位置（從D-D箭頭看）、E位置（從E-E箭頭看）、F位置（從F-F箭頭看）的剖視圖。

具體實(shí)施方式