[實(shí)用新型]一種房車雙向擴(kuò)展車廂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420125366.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203766593U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范炳良;趙飛;徐穎;孫波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟理工學(xué)院
• 主分類號(hào): B60P3/34
• 分類號(hào): B60P3/34
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車廂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種房車雙向擴(kuò)展車廂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

眾所周知，汽車行駛時(shí)，除了限速，還得限寬、限高等。汽車的限速與道路交通條件及所行駛的公路性質(zhì)有關(guān)；而汽車行駛的寬度則不超過(guò)2.5m，高度一般不超過(guò)4m。車輛的限高和限寬和車輛的性質(zhì)、軸數(shù)、輪胎數(shù)有關(guān)，而與車輛所行駛的公路性質(zhì)無(wú)關(guān)。車輛的限高和限寬，一方面提高了汽車行駛的安全性，保證了汽車的通過(guò)性；但另一方面限制了許多特殊用途汽車的結(jié)構(gòu)和功能，于是各種特種車輛應(yīng)運(yùn)而生。如上世紀(jì)，美國(guó)、英國(guó)等國(guó)積極研制和生產(chǎn)向兩側(cè)擴(kuò)展的軍用車輛，并專門命名為方艙。方艙是外形類似于集裝箱，可以用卡車、火車運(yùn)輸或直接改裝于汽車上的但又不同于集裝箱的一種艙體；它具有利用率高、機(jī)動(dòng)性好、通用性強(qiáng)、運(yùn)輸方式多樣，便于維修以及可以在惡劣氣候中提供良好的內(nèi)部工作環(huán)境等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中具有不可低估的重要作用。在和平年代時(shí)，軍用技術(shù)越來(lái)越多的應(yīng)用于民用工業(yè)，帶動(dòng)民用工業(yè)的發(fā)展，這是一種必然趨勢(shì)。

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高和旅游業(yè)的發(fā)展而迅速崛起的與大自然零距離接觸的房車，在很多技術(shù)上應(yīng)用了軍用方艙的技術(shù)成果，從車廂與底盤連接技術(shù)、車廂的擴(kuò)展技術(shù)到車廂的結(jié)構(gòu)材料等，這些技術(shù)促進(jìn)了房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了更便利的交通工具和更舒適的旅游空間，提高了人們的物質(zhì)文化生活水平。

如業(yè)內(nèi)所知，房車形式多樣，而本實(shí)用新型涉及的房車是以掛車的車廂作為載體即拖掛房車。當(dāng)所述的房車到達(dá)目的地后，車廂可左右雙向擴(kuò)展，構(gòu)成一個(gè)較大的空間，滿足旅游家居、野外作業(yè)和生活的需要；而一旦準(zhǔn)備驅(qū)往另一目的地，則車廂收縮，避免了汽車的超寬行駛；簡(jiǎn)言之，它是大自然流動(dòng)的家；其最大的特征是流動(dòng)性強(qiáng)，擴(kuò)展空間大。

本實(shí)用新型涉及的是一種車廂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體是一種房車雙向擴(kuò)展車廂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

要實(shí)現(xiàn)房車車廂左右擴(kuò)展或收縮，則必須通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)來(lái)完成。常用的液壓推升裝置具有功率大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便等優(yōu)點(diǎn)；但是液壓系統(tǒng)存在價(jià)格高、能量損失大、對(duì)溫度變化較為敏感、故障難排除及泄漏等問(wèn)題；而電動(dòng)控制鋼絲滾筒機(jī)構(gòu)則存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高的明顯缺點(diǎn)；齒輪齒條式傳動(dòng)且必須配置兩套機(jī)構(gòu)，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同步性難于保證的問(wèn)題。

如授權(quán)公告號(hào)CN201566551U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種“車載式可擴(kuò)展方艙廂體”，其兩側(cè)方艙分別由兩直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩套齒輪齒條式動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；在擴(kuò)展過(guò)程中，有出現(xiàn)卡滯或卡死的可能。又如授權(quán)公告號(hào)CN201010994Y的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種“一種可擴(kuò)展方艙”，雖然在擴(kuò)展過(guò)程中避免了卡死的可能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種房車雙向擴(kuò)展車廂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，來(lái)解決兩側(cè)車廂展開(kāi)或者收縮時(shí)，一側(cè)卡死或者受阻而造成電機(jī)的損壞。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的：一種房車雙向擴(kuò)展車廂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、差速器和絲杠副，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與減速機(jī)輸入軸連接，所述減速機(jī)與差速器連接，所述差速器的兩側(cè)與絲桿連接，與絲桿配合的螺母固定于擴(kuò)展車廂，所述位于差速器兩側(cè)的絲桿的螺紋方向相反。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸中心與減速機(jī)輸入軸中心同軸。

優(yōu)選的，所述減速機(jī)為主、從動(dòng)錐齒輪結(jié)構(gòu)，輸出軸與輸入軸垂直布置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，還包括與車輛縱梁固定連接的絲桿支承殼，所述絲桿支承殼設(shè)有截面為U型的絲桿螺母運(yùn)動(dòng)腔，支承殼兩端設(shè)有軸承座，軸承透蓋固定于支承殼兩端面。

優(yōu)選的，為了達(dá)到良好的防塵效果，所述支承殼絲桿螺母運(yùn)動(dòng)腔的開(kāi)口兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向設(shè)有防塵橡膠板，所述軸承透蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有防塵毛氈。

本實(shí)用新型基于制造成本，結(jié)構(gòu)的合理性、方便性及可靠性等考慮，采用減速機(jī)和絲杠副組成的機(jī)械傳動(dòng)擴(kuò)收裝置。驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速機(jī)、差速器及左右絲杠副傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左右車廂同時(shí)擴(kuò)展。在左右車廂擴(kuò)展或者收縮時(shí)遇到不同阻力情況下，差速器可以輸出不同的驅(qū)動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)在不同轉(zhuǎn)速狀態(tài)仍能正常運(yùn)行。由于通過(guò)差速器，可自行分配轉(zhuǎn)矩；且即使一側(cè)絲桿卡死，另一側(cè)仍能運(yùn)動(dòng)；保證了擴(kuò)展的順利進(jìn)行。同時(shí)，在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)自我校正，使左、右絲桿的傳動(dòng)趨于正常。如此，保證了兩側(cè)擴(kuò)展的一致性和協(xié)調(diào)性，避免了電機(jī)的燒損。

附圖說(shuō)明

圖1為房車雙向擴(kuò)展車廂傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的AA剖視示意圖。

具體實(shí)施方式