[實用新型]一種縱置發動機懸置軟墊總成

有效

• 申請號: 201420125101.7
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203793107U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 王方;張棟杰;彭宜愛;張家彬
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型關于汽車配件領域，特別是關于一種縱置發動機懸置軟墊總成的結構。

背景技術

隨著汽車消費的普及，消費者對汽車尤其是轎車的駕乘舒適性已經越來越重視，汽車制造商也已經把舒適性提高到了很重要的位置。振動也是影響消費者舒適性的重要因素，承載動力總成重量的懸置是汽車零部件中重要的隔振、減振部件。

一般情況下，發動機懸置軟墊是底盤與發動機之間的連接件，它具有良好的支撐、隔振、限位作用。動力總成的重量主要由左懸置、右懸置承載，它們均位于發動機艙內部較狹小的空間內，對于這兩個懸置主要存在以下兩個問題：（1）承載重量比較大，結構必須要牢固可靠，(2)發動機艙內空間通常比較擁擠，與其他部件發生干涉的概率高，需要在設計、制造和安裝中付出較多的工作量。

目前很多縱置動力總成的發動機都是采用斜置式懸置布置，這種布置方式左右對稱，隔振性能較好。其次左右懸置的結構完全相同，從而降低懸置件的開發成本。現在縱置動力總成上也開始應用液壓懸置，液壓懸置雖然隔振效果較好，但是結構強度相對差，限位結構復雜。

現有的縱置懸置軟墊結構使用壽命短，另外干涉問題也比較突出，位移等現象得不到控制，有導致動力總成與其它零部件干涉的問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種縱置發動機懸置軟墊總成，其位于底盤與發動機之間并將二者連接，其中：所述縱置發動機懸置軟墊總成包括：懸置軟墊本體和蓋板，所述蓋板設置于所述本體之上并將所述本體四周覆蓋，所述蓋板還設置有限位機構。

可選的，所述限位機構為至少一個，且被沿所述蓋板的外周設置。

可選的，所述至少一個限位機構為4個且均勻布置。

可選的，所述限位機構為沿所述蓋板的外周向下延伸的限位銷。

可選的，所述限位銷的延伸長度為6毫米至12毫米。

可選的，所述本體的框架上還設置有橡膠層，在承受各方向壓力時，所述本體的框架上的橡膠層產生塑性位移變形。

可選的，所述塑性位移變形范圍5至15毫米。

可選的，所述本體的框架剛性材料經整體定型制造而成。

可選的，所述蓋板的頂部具有通孔，所述本體通過螺栓并透過所述通孔與發動機的連接支架固定連接。

可選的，還包括：設置在所述本體上的定位銷和設置在所述蓋板對應位置的定位孔，以使得所述定位銷和定位孔定位配合。

本技術方案通過蓋板實現保護，同時蓋板和限位機構也實現了多方位的限位和定位。在整車坐標中，Y軸向的位移通過限位機構來限定，X、Z軸向的位移通過蓋板來限定。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為本實用新型的剖面示意圖。

附圖標記：1蓋板，2懸置軟墊本體，3限位機構，4螺栓，5定位銷。

具體實施方式

如圖1至2所示，本實用新型通過一種縱置發動機懸置軟墊總成，其位于底盤與發動機之間并將二者連接，其中：所述縱置發動機懸置軟墊總成包括：懸置軟墊本體2和蓋板1，所述蓋板1設置于所述本體2之上并將所述本體四周覆蓋，所述蓋板1還設置有限位機構3。

本技術方案通過蓋板實現保護，同時蓋板和限位機構也實現了多方位的限位和定位。在整車坐標中，Y軸向的位移通過限位機構來限定，X、Z軸向的位移通過蓋板來限定。

作為本實用新型的改進，所述限位機構有至少一個，且被沿所述蓋板的外周設置。優選的，所述至少一個限位機構為4個且均勻布置。

作為本實用新型的另一個改進，所述限位機構3為沿所述蓋板的外周向下延伸的限位銷。優選的，所述限位銷的延伸長度優選為6毫米至12毫米，例如采用9毫米。

作為本實用新型的進一步改進，所述本體的框架上還設置有橡膠層（未示出），在承受各方向壓力時，所述本體的框架上的橡膠層產生塑性位移變形。優選的，采用天然橡膠硫化在骨架上。

優選的實施例，所述塑性位移變形范圍5至15毫米。在另一個實施例中，所述本體的框架為剛性材料經整體定型制造而成，優選的采用沖壓工藝制造。

作為本實用新型的更進一步改進，所述蓋板的頂部具有通孔，所述本體通過螺栓4并透過所述通孔與發動機的連接支架固定連接。

作為另一個實施例，還包括：設置在所述本體上的定位銷5和設置在所述蓋板對應位置的定位孔，以使得所述定位銷和定位孔定位配合。