[實用新型]散熱摩托車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420124834.9
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203793027U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙劍鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 溫嶺市越成機械有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種摩托車輪轂,更具體地說，它涉及一種散熱摩托車輪轂。

背景技術(shù)

摩托車在高速行駛中，使輪轂中的軸承處于高速轉(zhuǎn)動，由于軸承內(nèi)空氣流通較慢，使軸承旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量無法排出，由于軸承長期處于高溫工作環(huán)境，使軸承容易磨損、降低軸承壽命。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種空氣快速流通便于散熱的散熱摩托車輪轂。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種散熱摩托車輪轂，包括輪輞、輻條、轂芯，所述輪輞內(nèi)圈與輻條固定連接，所述輻條另一端與轂芯外圈固定連接，所述轂芯上設(shè)有散熱通孔，所述輻條內(nèi)設(shè)有排氣通道，所述排氣通道一端與散熱通孔相通，所述輻條上設(shè)有與排氣通道垂直的吸氣通道，所述吸氣通道與排氣通道相通，所述吸氣通道與輪輞切線方向相同，所述轂芯內(nèi)壁兩側(cè)各設(shè)有軸承，所述軸承內(nèi)圈設(shè)有軸承套，所述軸承之間形成環(huán)形散熱空腔。

通過采用上述技術(shù)方案，車輪在高速旋轉(zhuǎn)時，外界氣流穿過吸氣通道，由于吸氣通道內(nèi)氣體流動產(chǎn)生低壓，由于排氣通道內(nèi)的氣流較低與吸氣通道，造成排氣通道內(nèi)氣壓高于吸氣通道內(nèi)氣壓，使高壓氣體向低壓氣體流動，形成散熱氣流，使環(huán)形散熱空腔內(nèi)的氣體依次通過散熱通孔、排氣通道進(jìn)入吸氣通道，使熱氣被吸氣通道內(nèi)的氣流帶走，由于散熱空腔內(nèi)的空氣被抽走，外界冷空氣通過轂芯兩側(cè)進(jìn)入，冷空氣經(jīng)過軸承進(jìn)入散熱空腔，使空氣在輪轂內(nèi)部快速流動，使軸承高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量傳遞到冷空氣上，帶有熱量的空氣有效跟隨散熱氣流被排出，有效的對輪轂內(nèi)軸承進(jìn)行散熱。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的吸氣通道為弧形，所述弧形與輪輞同心。

通過采用上述技術(shù)方案，由于輪轂工作時軸圓周運動，弧形的吸氣通道有效的保證了空氣在吸氣通道內(nèi)平穩(wěn)的流動，使吸氣通道內(nèi)氣體不會產(chǎn)生亂流，防止空氣亂流造成空氣逆向流動，有效保證了吸氣通道內(nèi)形成低壓向排氣通道造成較大的吸力。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的軸承相對外側(cè)設(shè)有防塵透氣蓋。

通過采用上述技術(shù)方案，防塵透氣蓋有效的防止外界混在空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入輪轂內(nèi)部造成軸承高速旋轉(zhuǎn)時磨損，有效的保證了軸承工作環(huán)境。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的排氣通道相對吸氣通孔一側(cè)設(shè)有單向閥。

通過采用上述技術(shù)方案，單向閥防止吸氣通孔中的氣流到達(dá)排氣通孔造成排氣通孔內(nèi)氣流反流，有效的保證了排氣順暢。

附圖說明

圖1為本實用新型散熱摩托車輪轂實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型散熱摩托車輪轂實施例的剖視圖。

附圖標(biāo)記：1、輪輞；2、輻條；3、轂芯；4、防塵透氣蓋；5、軸承套；6、吸氣通道；7、排氣通道；8、散熱通孔；9、散熱空腔；10、軸承；11、單向閥。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型散熱摩托車輪轂實施例做進(jìn)一步說明。

一種散熱摩托車輪轂，包括輪輞1、輻條2、轂芯3，所述輪輞1內(nèi)圈與輻條2固定連接，所述輻條2另一端與轂芯3外圈固定連接，所述轂芯3上設(shè)有散熱通孔8，所述輻條2內(nèi)設(shè)有排氣通道7，所述排氣通道7一端與散熱通孔8相通，所述輻條2上設(shè)有與排氣通道7垂直的吸氣通道6，所述吸氣通道6與排氣通道7相通，所述吸氣通道6與輪輞1切線方向相同，所述轂芯3內(nèi)壁兩側(cè)各設(shè)有軸承10，所述軸承10內(nèi)圈設(shè)有軸承套5，所述軸承10之間形成環(huán)形散熱空腔9，車輪在高速旋轉(zhuǎn)時，外界氣流穿過吸氣通道6，由于吸氣通道6內(nèi)氣體流動產(chǎn)生低壓，由于排氣通道7內(nèi)的氣流較低與吸氣通道6，造成排氣通道7內(nèi)氣壓高于吸氣通道6內(nèi)氣壓，使高壓氣體向低壓氣體流動，形成散熱氣流，使環(huán)形散熱空腔9內(nèi)的氣體依次通過散熱通孔8、排氣通道7進(jìn)入吸氣通道6，使熱氣被吸氣通道6內(nèi)的氣流帶走，由于散熱空腔9內(nèi)的空氣被抽走，外界冷空氣通過轂芯3兩側(cè)進(jìn)入，冷空氣經(jīng)過軸承10進(jìn)入散熱空腔9，使空氣在輪轂內(nèi)部快速流動，使軸承10高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量傳遞到冷空氣上，帶有熱量的空氣有效跟隨散熱氣流被排出，有效的對輪轂內(nèi)軸承10進(jìn)行散熱。

吸氣通道6為弧形，所述弧形與輪輞1同心，由于輪轂工作時軸圓周運動，弧形的吸氣通道6有效的保證了空氣在吸氣通道6內(nèi)平穩(wěn)的流動，使吸氣通道6內(nèi)氣體不會產(chǎn)生亂流，防止空氣亂流造成空氣逆向流動，有效保證了吸氣通道6內(nèi)形成低壓向排氣通道7造成較大的吸力。