[實用新型]輪轂式節能減振氣動發電裝置

有效

• 申請號: 201420124486.5
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203805704U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 楊迪軍
• 申請（專利權）人: 桃江縣揚洋機電科技有限公司
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于車輛制造以及發電領域，涉及一種輪轂式節能減振氣動發電裝置，具體地涉及一種設置在車輪輪轂上用于減少車輛振動，并利用振動和車輛自重通過內胎壓縮空氣發電的裝置。?

背景技術

汽車是現代交通中一個不可或缺的交通工具，其使用幾乎已經到了全球普及的程度，在現代生活中扮演者重要的角色。汽車的前進主要是靠發電機帶動車輪向前運轉，車輪主要是由輪轂和包圍在輪轂上的內胎和外胎組成，內胎內充有一定壓力的氣體，可以減緩由于路面不平產生的顛簸振動。?

現有的車輛技術中，利用車胎主要是供車輛行駛使用，同時用于減振，緩解車輛顛簸振動的不適。?

通過檢索發現存在以下技術方案：?

中國專利申請號CN200410084720.7，申請日期2004年12月1日，公布了一種利用行駛車輛輪胎內運轉氣體作為動力發電的輪胎，由其技術方案描述可知，其工作原理是：車輛在行駛中，其輪胎由于受重量壓力的作用，輪胎內的氣體與車輛行駛方向作反方向運轉。實用新型的要點就是利用輪胎中反方向運轉氣體作為動力，對輪胎中的充氣內胎進行改進而使輪胎能發電；具體是在充氣內胎中設置攔截部分，在攔截部分的兩側各開一孔，兩孔再行環形連接，連接部分穿過鋼圈，設置在鋼圈內側。

以上技術方案，其主要是利用車胎內氣流隨車的旋轉產生的逆向運動勢能，并且其通過引出兩根氣管并在中間再連接發電裝置來實現發電，采用的內胎較復雜，制造麻煩，工藝復雜，也不容易修補替換。?

中國專利申請號CN201110244935.0，申請日期2011年8月20日，公布了一種能發電的內胎，包括連通管和設置在連通管上的氣動發電機，該內胎包括多個子胎，連通管和氣動發電機，相鄰兩子胎的相鄰兩端設有連通管，連通管中安裝氣動發電機。本實用新型的工作原理是：在車及車載物的重壓下，與路面最接近的子胎被壓，被壓子胎內的氣體壓力大于其他子胎，被壓子胎內的氣體被迫通過連通管流向其他子胎，從而產生氣體流動，流動的氣體在流經安裝在連通管中的氣動發電機時，帶動氣動發電機發電，直到各子胎內的氣壓均衡為止。隨著車輪的轉動，被壓的子胎逐漸離開路面時，被壓子胎內的氣壓小于其他子胎，但立即被跟進的被壓子胎所排出的氣體補充。這樣，隨著車輪的轉動，各子胎依次被壓，排出的氣體帶動各個氣動發電機發電，連接各個氣動發電機，得到穩定的電流。?

以上技術方案，其相鄰兩內胎之間設置有連通管連通，不便于技術實現，接口處的密封性工藝難度大；同時運動時的振動都會對相鄰兩內胎的連接造成影響；另外，其工作時需要設置多個氣動發電機，發電產生的電能組網網絡復雜；并且其必然會占用車輪輪轂的空間，給輪轂制造帶來困難，同時車輪輪轂的空間被占用，必然會導致整體性降低，輪轂的剛度必然會受到影響。?

經過對比分析，以上技術方案不能影響本申請文件的新穎性，以上方案的相互組合不能影響本申請文件的創造性。?

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種節能型的輪轂減振發電裝置，用于轉化車輛運動中的振動以及自重產生的部分能量，利用本實用新型所產生的電能充進車本身的電瓶中，提高其畜電瓶的使用壽命，又大大延長了電動車系列的工作時間。本實用新型結構簡單、可靠，對輪轂的剛度影響小。?

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種輪轂式節能減振氣動發電裝置，它包輪轂（1）、壓縮氣袋（3）和氣動發電機（4），所述輪轂（1）外周連接有環形集氣罐（2）；所述壓縮氣袋（3）至少為2個；所述壓縮氣袋（3）均布在集氣罐（2）的外周，且所述壓縮氣袋（3）之間彼此隔斷；所述壓縮氣袋（3）與所述集氣罐（2）通過閥門（301）連通，所述壓縮氣袋（3）的外側設置有進氣閥（302）；所述輪轂（1）的徑向設置有氣動發電機（4），所述氣動發電機（4）與所述集氣罐（2）通過氣孔連接處（5）連通。?

進一步的，所述閥門（301）為單向出氣閥。?

進一步的，所述進氣閥（302）為單向進氣閥。?

進一步的，所述輪轂（1）上設置的氣動發電機（4）數量為1臺。?

進一步的，所述壓縮氣袋（3）為8個。?

進一步的，所述進氣閥（302）設置在所述壓縮氣袋（3）的外側沿所述輪轂（1）軸向向外；所有進氣閥（302）以所述輪轂（1）為中心呈中心對稱。?