[實用新型]重物儲能自驅動電梯

有效

• 申請號: 201420124467.2
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203845627U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 張樹業
• 申請（專利權）人: 張樹業
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/04
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術領域

本實用新型涉及一種重物儲能自驅動電梯。

背景技術

目前，電梯已成為高層居住和辦公樓不可缺少的升降設備，給人們生產生活帶來很大的便利，但因其能耗巨大，如何降低電梯能耗已成為全社會普通關注的話題。傳統電梯配重通過纜繩與轎廂連接，轎廂下降時，配重儲能勢能，轎廂上升時，配重釋放勢能，但由于配重質量固定，距離固定，而轎廂載重卻不停變化，這之間差別則需要大功率的曳引機來彌補，造成能耗損失過大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種通過自動控制變速器有效儲存電梯下行時釋放的勢能，以及將儲存的能量有效驅動電梯運行，從而可以明顯減少電梯系統中浪費的能量，有效起到節能的作用的重物儲能自驅動電梯。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：一種重物儲能自驅動電梯，包括轎廂、控制器、變速器、傳感器、配重和驅動機，轎廂通過變速器與配重連接，控制器分別與傳感器、變速器和驅動機連接，傳感器安裝在轎廂上，驅動機與配重連接。

所述配重為兩塊。

所述變速器由兩組半徑不等的同軸齒輪組成，齒輪互相咬合，軸與齒輪通過摩擦片相連接。

本實用新型一種重物儲能自驅動電梯，由于完全采用配重勢能的釋放，來升高人（物），在理想狀態下，人（物）下降時又完全收集其減少的勢能，將其作為配重勢能進行儲存，可以在最大限度上達到節能的效果，同時在靜音以及乘坐舒適度方面也有很大的提高，此外，由于無需大功率曳引機，該新型適合用于建造無機房電梯，此外，由于其不完全依賴外在電源，所以可以作為消防電梯使用。

附圖說明

圖1是本實用新型一種重物儲能自驅動電梯的結構示意圖。

圖中：1、轎廂；2、控制器；3、變速器；4、傳感器；5、第一配重；6、第二配重；7、驅動機。

具體實施方式

如圖1所示，重物儲能自驅動電梯，包括轎廂1、控制器2、變速器3、傳感器4、配重和驅動機7，轎廂1通過變速器3與配重連接，控制器2分別與傳感器4、變速器3和驅動機7連接，傳感器4安裝在轎廂1上，驅動機7配重連接，轎廂1用于載人（物）上行或下行，安置在轎廂上的傳感器4將轎廂1的質量、速度以及當前位置數據發送給控制器2，控制器2計算并下達控制指令到變速器3，變速器3改變傳動比，從而改變轎廂1和第一配重5或第二配重6的運動速度和方向，變速器3由兩組半徑不等的同軸齒輪組成，齒輪互相咬合，軸與齒輪靠摩擦片相連接，摩擦片的運動由電磁力控制，可以瞬間連接和斷開，驅動機7根據控制器2的指令對第一配重5和第二配重6進行提升，第一配重5和第二配重6亦可依據控制器2指令釋放能量反饋給電網或者給蓄電池充電，本實用新型配重采用兩部，便于一部工作時，另一部可以進行電力提升儲能，第一配重5和第二配重6、轎廂質量m1，所載人（物）質量m2，配重質量m0，m1+m2=k0*m0，轎廂運動距離s3，配重運動距離s0，電梯上行時，在加速階段，控制器控制連接齒輪傳動比k1，k1*?k0<1，減速階段連接齒輪傳動比為k2，k2*k0>1，加速轎廂運動距離為s1，減速轎廂運動距離s2，則不考慮摩擦阻力以及空氣阻力時，（m1+m2）*（s1+s2）=m0*（s1/k1+s2/k2）,因s1+s2=s3，s1/k1+s2/k2=s0，所以（m1+m2）*s3=m0*s0,考慮到摩擦阻力以及風力阻力等因素，實際（m1+m2）*s3<m0*s0，同理，在電梯下行時，在加速階段，控制器控制連接齒輪傳動比k3，k3*k0>1,減速階段，控制器控制連接齒輪傳動比k4*k0<1,?不考慮摩擦阻力以及空氣阻力時，（m1+m2）*s3=m0*s0,?考慮到摩擦阻力以及風力阻力等因素，實際（m1+m2）*s3>m0*s0，本實用新型重物儲能自驅動電梯，由于完全采用配重勢能的釋放，來升高人（物），在理想狀態下，人（物）下降時又完全收集其減少的勢能，將其作為配重勢能進行儲存，可以在最大限度上達到節能的效果，同時在靜音以及乘坐舒適度方面也有很大的提高，此外，由于無需大功率曳引機，該新型適合用于建造無機房電梯，此外，由于其不完全依賴外在電源，所以可以作為消防電梯使用。