[實用新型]可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁

有效

• 申請號: 201420122844.9
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203734353U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 任明旭
• 申請（專利權）人: 任明旭
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;F21S9/03;F21S9/04;F21V23/00;F21W131/103
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車充電樁，尤其涉及一種可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁。

背景技術

自19世紀第一輛電動車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源，對于一輛電動車來講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一，它的功能是將電網的電能轉化為電動車車載蓄電池的電能，電動車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置，充電樁作為現在的為電動車充電的新型設備，因其便利性被推廣，但是現有充電樁多采用民用電進行充電，占用電網電力，浪費資源，同時不利于在遠離居民區的地點的充電。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁，包括路燈和充電樁，所述路燈內部分別設置有路燈蓄電池，所述充電樁內部設置有充電樁蓄電池，將多個路燈設置為一個路燈組，所述路燈組中的多個所述路燈蓄電池均與所述充電樁蓄電池連接。

具體地，所述路燈由燈桿、燈泡、路燈蓄電池、路燈處理器和發電裝置組成，所述路燈蓄電池和所述路燈處理器均設置有所述燈桿內，所述發電裝置為太陽能電池板或風能發電器。

具體地，所述充電樁由充電樁蓄電池、充電樁處理器和外殼組成，所述充電樁處理器和所述充電樁蓄電池均設置在所述外殼內，所述充電樁蓄電池與充電樁充電口連接。

優選地，所述外殼的下方設置有防水座。

進一步，所述風能發電器或所述太陽能電池板的電能輸出端與所述路燈蓄電池的電能輸入端連接，所述路燈蓄電池的信號端與所述路燈處理器的信號端連接，所述路燈蓄電池的電能輸出端分別與所述燈泡和所述充電樁蓄電池的電能輸入端連接，所述充電樁蓄電池的信號端與所述充電樁處理器的信號端連接，所述充電樁蓄電池的電能輸出端與所述充電樁充電口連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁將風能太陽能路燈或風能的路燈產生的剩余電能存入充電樁蓄電池中作為電動車充電電源，低碳節能環保，減少對電網的依賴，同時降低了充電樁線路的鋪設成本。

附圖說明

圖1是本實用新型可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁的結構示意圖；

圖2是本實用新型可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁，包括路燈和充電樁，路燈內部分別設置有路燈蓄電池1，充電樁內部設置有充電樁蓄電池4，將多個路燈設置為一個路燈組，路燈由燈桿8、燈泡2、路燈蓄電池1、路燈處理器（圖中未畫出）和發電裝置組成，路燈蓄電池1和路燈處理器均設置有燈桿8內，發電裝置為太陽能電池板3.1或風能發電器3.2，充電樁由充電樁蓄電池4、充電樁處理器（圖中未畫出）和外殼5組成，充電樁處理器和充電樁蓄電池4均設置在外殼5內，外殼5的下方設置有防水座6。

如圖2所示，風能發電器或太陽能電池板的電能輸出端與路燈蓄電池的電能輸入端連接，路燈蓄電池的信號端與路燈處理器的信號端連接，路燈蓄電池的電能輸出端分別與燈泡和充電樁蓄電池的電能輸入端連接，充電樁蓄電池的信號端與充電樁處理器的信號端連接，充電樁蓄電池的電能輸出端與充電樁充電口連接。

本實用新型可利用風能或太陽能路燈儲能的電動車充電樁的工作原理如下：

將多個太陽能路燈或風能路燈組成為一個路燈組，并將風能發電器3.2或太陽能電池板3.1產生的電能的其中一部分存儲至各自路燈的路燈蓄電池1內，作為夜間照明用；當路燈蓄電池1充滿后，路燈控制器控制路燈蓄電池1箱充電樁蓄電池4充電作為電動車充電電源，在需要對電動車進行充電時，可以通過充電樁處理器控制充電樁蓄電池4通過充電樁充電口7放電，同時可以設置不同的輸出電壓以滿足不同車輛的不同電壓需求。