[實用新型]一種重載鐵路軌枕

有效

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• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203782500U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 林紅松;顏華;王平;胥燕軍;張雷;蔡文峰;楊吉忠;李忠繼;傅麗霖;肖杰靈;洪曉龍
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B23/12
• 分類號: E01B23/12
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌枕，特別涉及一種30t軸重用鐵路軌枕。

背景技術

國際重載鐵路運輸協會2005年確定的重載鐵路運輸技術標準為：運營（或計劃運營）列車重量不少于8000t、列車在距離不少于150km的運輸線路上年運量達到4000萬噸（總重），軸重在27t及以上，三者必具其二。借鑒北美發(fā)展重載運輸的經驗和教訓，提高軸重是提高列車牽引重量的最佳選擇，技術可行，經濟合理，安全可靠。隨著國內外鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，國內外貨物列車的軸重和載重均不斷增大，軌道結構設計荷載（軸重、速度、通過總重）的增加，例如我國的大秦線采用的是25t軸重的c76、c80貨車，年運量4億多噸，對軌道結構各部件的承載力要求更高，這就需要軌枕截面的設計承載力更高。而目前我國的Ⅲ型軌枕的設計最大軸重為23t，難以滿足目前我國重載鐵路運輸的要求。原有結構過大的橫向力不僅使軌道幾何尺寸難以保持，而且降低軌道部件使用壽命，嚴重時造成軌道部件的破壞，特別是對混凝土擋肩的擠壓和剪切破壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種重載鐵路軌枕，以有效提高軌枕截面的設計承載力，滿足我國重載鐵路運輸的要求。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種重載鐵路軌枕，軌枕體上包括橫向間隔設置有兩個承軌槽，以及位于承軌槽兩側的檔肩，其特征是：所述檔肩的側壁近似垂直于承軌槽底面，兩者之間通過圓弧槽過渡。

本實用新型的有益效果是，改變混凝土軌枕擋肩的結構型式，近似直坡溝槽結構使得受力比較合理，使擋板傳遞于擋肩上的力從水平方向向豎直方向傾斜，承軌槽處設置的圓弧槽能避免出現過大的應力集中現象，有效提高軌枕截面的設計承載力。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型一種重載鐵路軌枕的立面圖；

圖2是本實用新型一種重載鐵路軌枕的平面圖和底面圖；

圖3是本實用新型一種重載鐵路軌枕的局部放大示意圖。

圖中示部位名稱及所對應的標記：承軌槽10、檔肩11、圓弧槽11a、預應力筋12、箍筋13、螺旋筋14、剪力筋15。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1、圖2，本實用新型的一種重載鐵路軌枕，軌枕體上包括橫向間隔設置有兩個承軌槽10，以及位于承軌槽10兩側的檔肩11。參照圖3，所述檔肩11的側壁近似垂直于承軌槽10底面，兩者之間通過圓弧槽11a過渡。另外，在滿足技術和經濟要求前提下，可盡量將軌枕端部混凝土加高。本實用新型在不改變扣件各部件受力的情況下，改變混凝土軌枕擋肩的結構型式，優(yōu)化橫向力的傳遞方向，增加擋肩11橫向承力面積，減少擋肩破壞，所采用的直坡溝槽結構使得受力比較合理，使擋板傳遞于擋肩11上的力從水平方向向豎直方向傾斜，承軌槽10處設置的圓弧槽11a能避免出現過大的應力集中現象，從而有效提高軌枕截面的設計承載力。

除此之外，可加大了承軌槽10的寬度，使得圓弧槽11a與鋼軌之間有足夠的空間，便于螺旋鋼筋14的布置。軌枕體內除布置預應力筋12外，在檔肩11還可設置剪力筋15。軌枕體采用含高強纖維的C80混凝土預制，使得整個軌枕的承載力均較現有軌枕有較大提高。

以上所述只是用圖解說明本實用新型一種重載鐵路軌枕的一些原理,并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。