[實(shí)用新型]一種重載鐵路軌枕

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420122286.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN203782500U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林紅松;顏華;王平;胥燕軍;張雷;蔡文峰;楊吉忠;李忠繼;傅麗霖;肖杰靈;洪曉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B23/12
• 分類號(hào): E01B23/12
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路軌枕，特別涉及一種30t軸重用鐵路軌枕。

背景技術(shù)

國(guó)際重載鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)2005年確定的重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：運(yùn)營(yíng)（或計(jì)劃運(yùn)營(yíng)）列車重量不少于8000t、列車在距離不少于150km的運(yùn)輸線路上年運(yùn)量達(dá)到4000萬噸（總重），軸重在27t及以上，三者必具其二。借鑒北美發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高軸重是提高列車牽引重量的最佳選擇，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠。隨著國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)外貨物列車的軸重和載重均不斷增大，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載（軸重、速度、通過總重）的增加，例如我國(guó)的大秦線采用的是25t軸重的c76、c80貨車，年運(yùn)量4億多噸，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)各部件的承載力要求更高，這就需要軌枕截面的設(shè)計(jì)承載力更高。而目前我國(guó)的Ⅲ型軌枕的設(shè)計(jì)最大軸重為23t，難以滿足目前我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｔ薪Y(jié)構(gòu)過大的橫向力不僅使軌道幾何尺寸難以保持，而且降低軌道部件使用壽命，嚴(yán)重時(shí)造成軌道部件的破壞，特別是對(duì)混凝土擋肩的擠壓和剪切破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種重載鐵路軌枕，以有效提高軌枕截面的設(shè)計(jì)承載力，滿足我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的一種重載鐵路軌枕，軌枕體上包括橫向間隔設(shè)置有兩個(gè)承軌槽，以及位于承軌槽兩側(cè)的檔肩，其特征是：所述檔肩的側(cè)壁近似垂直于承軌槽底面，兩者之間通過圓弧槽過渡。

本實(shí)用新型的有益效果是，改變混凝土軌枕?yè)跫绲慕Y(jié)構(gòu)型式，近似直坡溝槽結(jié)構(gòu)使得受力比較合理，使擋板傳遞于擋肩上的力從水平方向向豎直方向傾斜，承軌槽處設(shè)置的圓弧槽能避免出現(xiàn)過大的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有效提高軌枕截面的設(shè)計(jì)承載力。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型一種重載鐵路軌枕的立面圖；

圖2是本實(shí)用新型一種重載鐵路軌枕的平面圖和底面圖；

圖3是本實(shí)用新型一種重載鐵路軌枕的局部放大示意圖。

圖中示部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：承軌槽10、檔肩11、圓弧槽11a、預(yù)應(yīng)力筋12、箍筋13、螺旋筋14、剪力筋15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型的一種重載鐵路軌枕，軌枕體上包括橫向間隔設(shè)置有兩個(gè)承軌槽10，以及位于承軌槽10兩側(cè)的檔肩11。參照?qǐng)D3，所述檔肩11的側(cè)壁近似垂直于承軌槽10底面，兩者之間通過圓弧槽11a過渡。另外，在滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求前提下，可盡量將軌枕端部混凝土加高。本實(shí)用新型在不改變扣件各部件受力的情況下，改變混凝土軌枕?yè)跫绲慕Y(jié)構(gòu)型式，優(yōu)化橫向力的傳遞方向，增加擋肩11橫向承力面積，減少擋肩破壞，所采用的直坡溝槽結(jié)構(gòu)使得受力比較合理，使擋板傳遞于擋肩11上的力從水平方向向豎直方向傾斜，承軌槽10處設(shè)置的圓弧槽11a能避免出現(xiàn)過大的應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而有效提高軌枕截面的設(shè)計(jì)承載力。

除此之外，可加大了承軌槽10的寬度，使得圓弧槽11a與鋼軌之間有足夠的空間，便于螺旋鋼筋14的布置。軌枕體內(nèi)除布置預(yù)應(yīng)力筋12外，在檔肩11還可設(shè)置剪力筋15。軌枕體采用含高強(qiáng)纖維的C80混凝土預(yù)制，使得整個(gè)軌枕的承載力均較現(xiàn)有軌枕有較大提高。

以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型一種重載鐵路軌枕的一些原理,并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。