[實(shí)用新型]非驅(qū)動(dòng)輪夾緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420121999.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN203798583U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳弘;王亞飛;邵忠瑛;萬輔君;劉海;喬勝華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): G01M17/013
• 分類號(hào): G01M17/013
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 李震勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎夾緊裝置，尤其涉及一種用在汽車排放耐久性試驗(yàn)中的非驅(qū)動(dòng)輪夾緊裝置，屬于汽車試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車耐久性試驗(yàn)是汽車設(shè)計(jì)開發(fā)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，它既是檢驗(yàn)產(chǎn)品是否合格的有效途徑，又為進(jìn)一步修改和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了參考。汽車耐久性試驗(yàn)可分為試驗(yàn)場(chǎng)外場(chǎng)試驗(yàn)和室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)。其中室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)是將車輛放置在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，底盤測(cè)功機(jī)可模擬車輛的行駛阻力，是通過車輛驅(qū)動(dòng)輪放置在轉(zhuǎn)鼓表面上，通過控制轉(zhuǎn)鼓電機(jī)力模擬道路阻力，為試驗(yàn)車輛提供負(fù)荷。那么在試驗(yàn)過程時(shí)，試驗(yàn)車輛的驅(qū)動(dòng)輪是放置在轉(zhuǎn)鼓上，而非驅(qū)動(dòng)輪則是放置在地面上，由于車輛運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷會(huì)通過車身結(jié)構(gòu)將作用力傳遞到非驅(qū)動(dòng)輪上，如不對(duì)非驅(qū)動(dòng)輪加以約束，則會(huì)形成車輛相對(duì)于地面的位移趨勢(shì)，進(jìn)而使車輛發(fā)生運(yùn)動(dòng)，最終將導(dǎo)致車輛脫離試驗(yàn)轉(zhuǎn)鼓，這是試驗(yàn)過程禁止發(fā)生的，輕者影響試驗(yàn)工作進(jìn)度，重者將引發(fā)嚴(yán)重的工作安全事故。

現(xiàn)行的解決辦法是在非驅(qū)動(dòng)輪前后放置兩個(gè)獨(dú)立的楔形擋塊，并將前后兩個(gè)擋塊用捆綁帶連接，以減少加速減速過程車輛沖擊造成的相對(duì)位移，保證擋塊與車輪的有效接觸。這種方式在短期內(nèi)（一般指1～2小時(shí)）對(duì)車輛的約束是行之有效的，但在汽車排放耐久性試驗(yàn)時(shí)由于它要24小時(shí)不間斷的連續(xù)工作條件下，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)由于試驗(yàn)過程的中車輛的反復(fù)加速減速?zèng)_擊作用，擋塊會(huì)隨著試驗(yàn)時(shí)間的增加逐漸的發(fā)生松動(dòng)，進(jìn)而需重新對(duì)擋塊進(jìn)行安裝放置，這樣勢(shì)必影響到試驗(yàn)工作的進(jìn)程，降低了工作效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種用在汽車耐久性試驗(yàn)中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高，且能夠可靠夾緊輪胎的非驅(qū)動(dòng)輪夾緊裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種非驅(qū)動(dòng)輪夾緊裝置，包括夾持機(jī)構(gòu)、收緊機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)。

所述夾持機(jī)構(gòu)包括前夾持體和后夾持體，所述前夾持體包括相互垂直布置的前主受力板、前側(cè)板、前底板、及與前側(cè)板垂直布置的前調(diào)節(jié)臂，所述后夾持體包括相互垂直布置的后主受力板、后側(cè)板、后底板、及與后側(cè)板垂直布置的后調(diào)節(jié)臂，所述前主受力板與后主受力板平行布置。

所述收緊機(jī)構(gòu)包括收緊器、鉤環(huán)和捆綁帶，所述收緊器固接在前側(cè)板或后側(cè)板，相應(yīng)地所述鉤環(huán)固接在后側(cè)板或前側(cè)板，所述捆綁帶的一端固接收緊器，捆綁帶的另一端固接鉤環(huán)。

所述壓緊機(jī)構(gòu)包括前壓緊體和后壓緊體，所述前、后壓緊體均為“Ω”狀結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地其內(nèi)腔橫截面形狀與前、后調(diào)解臂的橫截面外輪廓相同，所述前壓緊體壓緊、安裝在前調(diào)節(jié)臂上，后壓緊體壓緊、安裝在后調(diào)節(jié)臂上，所述前、后壓緊體均可調(diào)節(jié)地安裝在試驗(yàn)臺(tái)上。

所述試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有滑槽及與其滑動(dòng)配合連接的滑塊，所述前、后壓緊體均與滑塊通過緊固件配合連接，滑塊上設(shè)有螺孔，相應(yīng)地前、后壓緊體上設(shè)有與螺孔相匹配的通孔，通過螺釘或螺栓及墊片等將前、后壓緊體與滑塊緊密連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將前、后壓緊體與試驗(yàn)臺(tái)穩(wěn)固緊密配合連接。

將非驅(qū)動(dòng)輪放置在前、后主受力板之間，通過調(diào)整前、后調(diào)節(jié)臂及前、后壓緊體到合適位置處，以使輪胎位于最佳位置處，再通過收緊裝置將非驅(qū)動(dòng)輪穩(wěn)固地夾緊在前、后主受力板之間。

進(jìn)一步，所述前夾持體與后夾持體呈對(duì)稱布置，所述前、后側(cè)板的外側(cè)均固接一基座，所述鉤環(huán)固接在其中一個(gè)基座上，相應(yīng)地所述收緊器固接在另一個(gè)基座上；即基座具有通用性，既可以與鉤環(huán)連接，又可以與收緊器連接，采用一種固定連接形式解決了兩個(gè)零件的連接固定，減少了設(shè)備的加工量，便于設(shè)備安裝。

進(jìn)一步，所述前、后主受力板的外側(cè)均固接有加強(qiáng)肋，所述前主受力板與前底板的外部直角連接處固接有支撐肋板，所述后主受力板與后底板的外部直角連接處固接有支撐肋板，以穩(wěn)固整個(gè)夾持體。

進(jìn)一步，所述前、后壓緊體上設(shè)有提拉環(huán)，方便拿取；前、后壓緊體的“外翼”均設(shè)有用來穩(wěn)固其形狀的小塊肋板。

進(jìn)一步，所述前、后壓緊體上設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，所述通孔配合安裝有頂絲，用來鎖緊前、后調(diào)節(jié)臂，避免松動(dòng)。

進(jìn)一步，所述前、后調(diào)節(jié)臂的末端部位均設(shè)有用來限位的螺栓或限位塊。