[實用新型]發動機高空模擬環境裝置

有效

• 申請號: 201420120213.3
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN203824757U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 王宏亮;李廣會
• 申請（專利權）人: 西安航天動力試驗技術研究所
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 張倩

技術領域

本實用新型涉及航天發動機試驗，具體地說涉及航天發動機的高空模擬環境試驗方法。

背景技術

航天飛行器的軌跡控制與姿態調整是由姿控動力系統的單個或多個推力室組合工作來實現的。為了提高飛行器的控制精度，在研制階段往往需要準確測量姿控動力系統推力室單個及組合工作時產生的力和力矩，以校正設計力矩模型。隨著試驗要求和試驗技術的不斷提高，姿控動力系統的地面型試驗已無法滿足下一代飛行器精確控制的設計要求，對姿控動力系統的高空模擬試驗的技術需求應運而生。

姿控動力系統由多臺發動機空間分布構成（包括底遮板以及固定在底遮板1上的六臺發動機，排布方式如圖1所示，噴口與擴壓器流道正對的正向發動機3、噴口與擴壓器流道側向的位于正向發動機兩側的兩個側向發動機2以及噴口與擴壓器流道反相的三個逆置發動機4，姿控動力系統通過轉接板固定在真空艙基礎9上）。由于真空艙內的真空環境主要由推力室聯合引射器工作產生，推力室噴口是否正對著擴壓器對艙內真空度有較大影響。根據姿控動力系統高空模擬試驗要求，通常需要在試車過程中維持真空壓力在100Pa以下。由于姿控動力系統中只有一臺的噴口是正對擴壓器的，傳統的單推力室正對擴壓器結合引射器的軸向串列式試驗模式和理論計算模型已不能完全適用于姿控動力系統的高空模擬試驗，對姿控姿控動力系統的高空試驗方法提出了極大的挑戰。

發明內容

為了解決傳統的單發動機試驗模式已經無法滿足姿控動力系統的高空模擬試驗的真空度要求的技術問題，本實用新型提供一種發動機高空模擬環境裝置。

為了實現上述目的,本實用新型采用了以下技術方案：

一種發動機高空模擬環境裝置，其特殊之處在于：包括導流筒組件、真空艙基礎以及擴壓器，所述真空艙基礎構成真空艙，所述擴壓器固定在真空艙基礎的一端，所述擴壓器的流道正對真空艙；

所述導流筒組件包括導流筒安裝架、固定在導流筒安裝架上兩個的側向導流筒以及三個逆置導流筒，所述兩個側向導流筒分別位于導流筒安裝架的兩側，所述三個逆置導流筒位于導流筒安裝架的中間，

所述兩個側向導流筒的入口分別與姿控動力系統中的兩個側向發動機的噴口正對，所述兩個側向導流筒的出口均與擴壓器流道正對；

所述三個逆置導流筒的入口分別與姿控動力系統中的三個逆置發動機噴口正對，所述三個逆置導流筒的出口均與擴壓器流道正對。

還包括移動組件，所述移動組件包括小車和導軌，所述導軌設置在真空艙的基礎上且位于真空艙內，所述小車能夠沿導軌在真空艙內移動，所述導流筒組件通過導流筒安裝架固定在小車上。

上述逆置導流筒包括垂直連接的入口段和出口段。

本實用新型所具有的優點：

1、本實用新型采用燃氣導流技術手段，能夠將推力室燃氣折轉導向擴壓器，有效的保證推力室工作時真空艙內的真空度，滿足推力室高空模擬試驗對真空度的要求。

2、本實用新型采用整體框架結構設計，降低了系統組裝的復雜性，提高了導流裝置相對位置精度。

3、本實用新型采用導軌移動的技術措施，縮短了安裝時間，提高工作效率；采用導軌移動方式，將安裝有導流筒的導流筒安裝架推近姿控動力系統的各個發動機，然后進行推力室與導流筒對中調節和固定，保證安裝位置可重復性。

附圖說明

圖1為姿控動力系統的結構示意圖；

圖2-圖4為本實用新型導流組件的結構示意圖；

圖5為姿控動力系統與真空艙、擴壓器裝配結構示意圖；

圖6為本實用新型推力室高空模擬試驗導流系統的示意圖；

其中附圖標記為：1-底遮板，2-側向發動機，3-正向發動機，4-逆置發動機，5-導流筒安裝架，6-側向導流筒，7-逆置導流筒，8-擴壓器，9-真空艙基礎，10-導軌，11-小車，12-真空艙，13-真空艙軸心。

具體實施方式

如圖2-6所示，一種發動機高空模擬環境裝置，包括導流筒組件、真空艙基礎9以及擴壓器8，真空艙基礎9構成真空艙12，擴壓器8固定在真空艙基礎9的一端，擴壓器的流道正對真空艙12；真空艙軸向與姿控動力系統的軸心重合。

導流筒組件包括導流筒安裝架5、固定在導流筒安裝架5上兩個側向導流筒6以及三個逆置導流筒7，兩個側向導流筒6分別位于導流筒安裝架5的兩側，三個逆置導流筒7位于導流筒安裝架5的中間，

兩個側向導流筒6的入口分別與姿控動力系統中的兩個側向發動機2的噴口正對，兩個側向導流筒6的出口均與擴壓器8流道正對；