[實(shí)用新型]整車發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路溫度與壓力測(cè)量接座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420120080.X
• 申請(qǐng)日: 2014-03-17
• 公開（公告）號(hào): CN203809189U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦光輝;趙樹志;嚴(yán)偉;佟少剛;杜鑫;蔡鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)朝陽(yáng)朝柴動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F02M65/00
• 分類號(hào): F02M65/00
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)附屬部件，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓系統(tǒng)測(cè)試部件。

背景技術(shù)

整車液力系統(tǒng)的壓力與溫度測(cè)試在高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程中是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的內(nèi)容，整車發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路溫度與壓力測(cè)量接座的作用是，在低壓油路上連接壓力與溫度傳感器。目前某些高壓共軌（發(fā)動(dòng)機(jī)）所配置的汽車，對(duì)其液力系統(tǒng)尚未進(jìn)行低壓油路壓力與穩(wěn)定測(cè)量的標(biāo)定。本實(shí)用新型提出的接座裝置主要連接于整車低壓油路，接上壓力與溫度傳感器后，可對(duì)整車低壓油路的溫度與壓力進(jìn)行測(cè)量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是，提供一種方便安裝拆卸的整車發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路溫度與壓力測(cè)量接座。

為實(shí)現(xiàn)此目的而采取的技術(shù)方案是：接座本體的左、右端口分別作為低壓油路的進(jìn)出口接管，接座本體的上端設(shè)有溫度傳感器接口，接座本體的下端設(shè)有壓力傳感器接口，接座本體的四角設(shè)有螺釘孔用于接座本體的固定。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是：除結(jié)構(gòu)合理、方便拆卸和安裝，適用于大多高壓共軌系統(tǒng)汽車低壓油路的壓力與溫度測(cè)量以及液力系統(tǒng)標(biāo)定。

附圖說(shuō)明

所示附圖為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說(shuō)明。整車發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路溫度與壓力測(cè)量接座，其結(jié)構(gòu)是：接座本體的左端口1和右端口2分別作為低壓油路的進(jìn)出口接管，接座本體的上端設(shè)有溫度傳感器接口3，接座本體的下端設(shè)有壓力傳感器接口4，接座本體的四角設(shè)有螺釘孔5用于接座本體的固定。左、右端口直管段通孔的直徑與低壓油路內(nèi)徑一致。

作為實(shí)施例，接座本體的溫度與壓力的接口為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，螺紋內(nèi)徑為M10×15，接座本體的左、右端口直管段的直徑為10mm；內(nèi)徑為8mm。為了防止銹蝕，接座本體的表面經(jīng)過(guò)鍍鋅防銹處理。

使用時(shí)，將低壓油管斷開分別接左右兩個(gè)接管上，接座本體上下端分別接上溫度傳感器和壓力傳感器，再將壓力和溫度傳感器的另一端接入ETAS(電控系統(tǒng)標(biāo)定工具)標(biāo)定工具，就可以在電腦中進(jìn)行測(cè)量記錄了。