[實(shí)用新型]一種道路減速帶的液壓發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420119786.4
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203809221U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬天福;閆毅志
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明理工大學(xué)
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種道路減速帶的液壓發(fā)電裝置，屬于發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，道路上的汽車將會越來越多，對能源的需求越來越大，而汽車在經(jīng)過這些道路減速帶時，白白損失了一部分能量，這些無用的能量卻給車輛帶了劇烈的震動問題，影響了車輛行駛時的安全。故而，能夠充分利用這些被浪費(fèi)的能量，轉(zhuǎn)化為電能，這樣不僅僅能夠節(jié)能，而且還環(huán)保，也就響應(yīng)了國家的“節(jié)能減排”的號召，實(shí)現(xiàn)能源的最大利用率。

該設(shè)計主要針對在城市車流量大的繁華路段、路口和公路收費(fèi)站處都設(shè)有道路減速帶，利用該裝置可將汽車經(jīng)過減速帶時白白損失的能量充分的收集起來，供給城市照明。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供了一種道路減速帶的液壓發(fā)電裝置，用于解決目前車輛碾壓減速帶時產(chǎn)生的動能沒有被充分利用的缺點(diǎn)，達(dá)到使車輛減速的目的，同時座駕司機(jī)不會感覺到震感，駕車舒適。

本實(shí)用新型技術(shù)方案是：一種道路減速帶的液壓發(fā)電裝置，包括復(fù)位彈簧1、液壓活塞2、液壓缸體3、液壓液儲蓄器4、單向閥5、發(fā)電機(jī)6、液壓馬達(dá)7、管道8、下托板9、減速帶10、傳動桿14、上托板15；所述減速帶10下端與上托板15相連接，液壓缸體3的下端和管道8連接，液壓缸體3的上端和下托板9連接，液壓缸體3中設(shè)有液壓活塞2，液壓活塞2與傳動桿14的一端相連接，傳動桿14的另一端穿過下托板9與上托板15連接，上托板15與下托板9之間設(shè)有復(fù)位彈簧1，管道8和液壓液儲蓄器4連接，管道8中設(shè)置液壓馬達(dá)7，液壓馬達(dá)7和發(fā)電機(jī)6相連接，液壓缸體3與液壓液儲蓄器4之間的管道8中設(shè)有單向閥5。

所述管道8上設(shè)有控壓裝置11，控壓裝置11包括梯級套筒彈簧12、活塞13，活塞13和梯級套筒彈簧12相連接。

所述液壓發(fā)電裝置可為四組或多組，每組液壓發(fā)電裝置中的液壓缸體3之間的管道8中設(shè)有單向閥5，以實(shí)現(xiàn)液壓液的流動是單向的，該裝置可根據(jù)實(shí)際情況安裝多個液壓缸體3和發(fā)電機(jī)6進(jìn)行同時發(fā)電；設(shè)計成本低，液壓缸體3和管道8組成一個連通器，可根據(jù)管道8的直徑而確定液壓缸體3的直徑，并且該設(shè)計中不存在機(jī)械磨損，通過液壓液的流動便可帶動液壓馬達(dá)7和發(fā)電機(jī)6的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而發(fā)電；設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，液壓缸體3之間僅通過管道8連接，管道8和液壓馬達(dá)7和發(fā)電機(jī)6相連接。

本實(shí)用新型工作過程如下：車輛碾壓減速帶10，使得傳動桿14推動液壓活塞2，液壓活塞2推動液壓缸體3內(nèi)的液壓液，繼而推動管道8內(nèi)的液壓液帶動液壓馬達(dá)7轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)7的轉(zhuǎn)動便可帶動發(fā)電機(jī)6轉(zhuǎn)動進(jìn)行發(fā)電；而后液壓液流過管道8中的單向閥5，進(jìn)入到下一個液壓液儲蓄器4內(nèi)，液壓液再次經(jīng)過液壓缸體3與液壓液儲蓄器4之間的管道8中的單向閥5進(jìn)入到下一個液壓缸體3中進(jìn)行下一次發(fā)電，以此這樣，實(shí)現(xiàn)往返循環(huán)。而傳動桿14、液壓活塞2和減速帶10則在復(fù)位彈簧1的彈力作用下一起回復(fù)到之前的位置，液壓液又會通過單向閥5從與之相連的液壓液儲蓄器4流到液壓缸體3中，以補(bǔ)充上一次運(yùn)動中的液壓液的損失，以實(shí)現(xiàn)循環(huán)。

同時在外圍的回流管道8上設(shè)有控壓裝置11，它由活塞13和梯級套筒彈簧12構(gòu)成，當(dāng)管道8中的液壓壓力過大時，液壓液就會流到該控壓裝置11中，此時活塞13和梯級套筒彈簧12被壓縮，分散了管道8中的壓力，保護(hù)了裝置不被損壞；當(dāng)管道8中的壓力減小時，在活塞13和梯級套筒彈簧12的作用下，液壓液被推到管道8中繼而發(fā)電。

該裝置利用車身自重轉(zhuǎn)化的液壓能，并通過液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)發(fā)電的減速帶可應(yīng)用于警示燈的供電、出現(xiàn)供電障礙時的應(yīng)急用電，特別是在一些遠(yuǎn)離市區(qū)供電設(shè)施不易架設(shè)的地區(qū)可以應(yīng)用此設(shè)備。

本實(shí)用新型的有益效果是：此減速帶發(fā)電裝置將汽車經(jīng)過時對減速帶做的功轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電效率高，不但充分利用了能源，達(dá)到了使車輛減速的目的，同時座駕司機(jī)不會感覺到震感，駕車舒適，此裝置便于安裝和維護(hù)，使用壽命長，易于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)，利于推廣，在各城市、公路等有著廣闊的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖1-3中各標(biāo)號：1-復(fù)位彈簧，2-液壓活塞，3-液壓缸體，4-液壓液儲蓄器，5-單向閥，6-發(fā)電機(jī)，7-液壓馬達(dá)，8-管道，8-套筒彈簧，9-下托板，10-減速帶，11-控壓裝置，12-梯級套筒彈簧，13-活塞，14-傳動桿，15-上托板。