[實用新型]塔機的下支座結構及具有該下支座結構的塔機

有效

• 申請號: 201420119135.5
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN203922530U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 陳端軍;梁細明;劉圣平
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B66C23/78
• 分類號: B66C23/78
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本實用新型涉及塔機技術領域，尤其涉及一種塔機的可拆裝式下支座結構及具有該下支座結構的一種塔機。

背景技術

近年來，塔式起重機(也簡稱為“塔機”)在建筑行業得到了越來越多的應用，但因其體積龐大，結構復雜，在運輸過程中給使用者帶來了不少困擾，同時運輸成本也非常可觀，為了解決難于運輸的問題，我們通常會將難于運輸的大型設備設計為分體形式，但是，在拆分過程中，還是會存在有的結構無法進行拆分的問題，如塔機下支座結構，由于其為一整體焊接件而難于拆分。

請參照圖1和圖2，為現有的一種塔機的下支座結構，該下支座結構包括連接座1、上蓋板2、法蘭板3、下蓋板4、筋板5、圓筒6、筋板5和主弦桿8，所述法蘭板3、上蓋板2、圓筒6、下蓋板4、筋板5依序組焊成一個整體箱型結構，所述主弦桿8焊接在所述上蓋板2、下蓋板4、筋板5上，此焊接體為下支座主體，連接座1焊接在主弦桿8上，用于下支座結構與塔機其他部分（如爬升架）的連接，以上共同構成一個大的焊接體，承載塔機上部（或頭部）重量。在上述下支座結構中，從運輸角度考慮，如果各個部分焊接前分別運輸，則會減少運輸難度及成本，但卻在目的地需要配套有大型焊接設備、焊接工裝及其起吊設備，以便將各個部分焊接為一體，這在現實中無法實現，因此，對于所述下支座結構，在現有技術中，一直作為一整體運輸，而由于下支座結構尺寸大，對運輸設備的尺寸要求大，使得運輸難度大，運輸成本高，尤其是在海運的時候，受集裝箱的尺寸限制，常需要換用更大的集裝箱，更加增加運輸成本。

對于上述圖1和圖2所述下支座結構存在的問題，現有技術將下支座結構進行了改進，請參照圖3和圖4，該下支座結構用套件支腿9取代下支座結構中的連接座1，套架支腿9和主弦桿8通過銷軸安裝在一起，套架支腿9在運輸時可拆卸；另一種方式，請參照圖5和圖6，該下支座結構采用掛梁10取代下支座結構中的連接座1，所述主弦桿8包括耳板11，通過掛梁10和主弦桿8上的耳板11通過銷軸安裝在一起，掛梁10在運輸時可拆卸；在上述兩種方式中，由于套架支腿9和掛梁10在運輸時可拆卸，從而對整個下支座結構來說，整個運輸體積略有減小，但是，對于下支座結構來說，其主要運輸困難點在于所述下支座主體部分，上述方式并沒有從根本上解決下支座主體的運輸問題，由此，下支座結構的運輸仍然存在難度大，成本高的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種塔機的下支座結構，所述下支座結構為可拆裝式，其在運輸時進行拆分和減少運輸成本，在使用時進行組裝。

本實用新型要解決的另一個技術問題是提供一種塔機，所述塔機具有上述可拆裝的下支座結構，從而降低運輸難度，節省運輸成本。

本實用新型提供一種塔機的下支座結構，所述下支座結構包括可拆卸連接的至少兩個分體支座，所述至少兩個分體支座可拆卸地連接為一個整體支座結構。

進一步地，所述至少兩個分體支座的數量為兩個，分別為第一分體支座和第二分體支座，所述兩個分體支座大小相同且具有對稱結構。

進一步地，所述第一分體支座和所述第二分體支座之間通過螺栓副可拆卸地安裝在一起。

進一步地，所述第一分體支座和所述第二分體支座之間還設置有導向定位裝置。

進一步地，所述第一分體支座于安裝面上設置有第一連接板，所述第二分體支座于安裝面上設置有第二連接板，所述螺栓副和所述導向定位裝置設置在所述第一連接板與所述第二連接板之間。

進一步地，所述第一連接板上開設有至少一個第一定位孔及至少兩個第一連接孔，所述第二連接板上開設有與所述第一定位孔對準的至少一個第二定位孔及與所述第一連接孔對準的至少兩個第二連接孔，所述螺栓副安裝在所述第一連接孔和所述第二連接孔中，所述導向定位裝置安裝在所述第一定位孔和所述第二定位孔中。

進一步地，所述第一連接板上圍繞所述第一定位孔設置有呈矩形分布的六個第一連接孔，所述第二連接板上圍繞所述第二定位孔設置有呈矩形分布的六個第二連接孔。

進一步地，所述導向定位裝置包括定位銷和定位套，所述定位套設置在所述第一定位孔內，所述定位銷設置在所述第二定位孔內。

進一步地，每個分體支座包括連接座、法蘭板、上蓋板、下蓋板、圓筒、筋板、及主弦桿，所述各構件相互焊接成一個整體結構。

本實用新型還提供一種塔機，包括上述的下支座結構。