[實用新型]離合器分離搖臂

有效

• 申請號: 201420119079.5
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN203856926U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 柴松
• 申請（專利權）人: 象山申達轎車配件廠
• 主分類號: F16D23/14
• 分類號: F16D23/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種離合器分離搖臂。

背景技術

隨著汽車沿著小排量，輕量化方向發展，所以汽車零部件在不喪失性能的條件下，使之零部件輕量化。離合器分離搖臂用于變速箱中一個關鍵部件，是連接變速器與離合器一個重要部件，起到力的傳遞，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。通過自鎖和互鎖來傳遞換擋力，實現換擋過程。離合器分離搖臂產品不允許折斷，也不允許金屬基體腐蝕。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種離合器分離搖臂，它使得用較小的力就可以撥動離合器分離撥叉。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種離合器分離搖臂，其包括搖臂本體，所述搖臂本體包括呈圓柱狀的第一終端、呈三角體狀的第二終端、及位于第一終端和第二終端之間的中間部，所述搖臂本體設有沿上下方向貫穿第一終端的球頭槽，所述中間部設有鄰近第二終端的螺絲孔，所述螺絲孔自中間部的頂壁向下凹陷形成，所述中間部設有前壁和后壁，所述搖臂本體還設有從中間部的前壁向后凹陷形成的裝配孔，所述螺絲孔與裝配孔相互貫通。

采用了上述技術方案，本實用新型有益效果為：由于第一終端設計為呈圓柱狀，用較小的力可以撥動離合器分離撥叉，從而切斷發動機向變速器輸入的動力，從而可以實現換擋。

本實用新型進一步的改進如下：

進一步地，所述中間部還設有位于前壁和后壁之間的收容凹槽，所述收容凹槽位于中間部的頂端且鄰近第二終端。

進一步地，所述搖臂本體的表面噴設有黑漆層。

進一步地，所述搖臂本體為鑄鋼材料制成。

進一步地，所述裝配孔的直徑大于所述螺絲孔的直徑。

進一步地，所述裝配孔的延伸方向垂直于所述螺絲孔的延伸方向。

進一步地，所述球頭槽的延伸方向平行于所述螺絲孔的延伸方向。

進一步地，所述中間部向后凹。

進一步地，所述第二終端具有呈尖角狀的頂部。

進一步地，所述第二終端還具有自頂部延伸并與中間部連接的連接部。

附圖說明

圖1是本離合器分離搖臂的示意圖。

其中：100.搖臂本體，11.第一末端，111.球頭槽，12.第二終端，121.頂部，122.連接部，13.中間部，130.頂壁，131.螺絲孔，132.前壁，133.后壁，134.裝配孔，135.收容凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示為符合本實用新型的一種離合器分離搖臂，其包括搖臂本體100，所述搖臂本體100包括呈圓柱狀的第一終端11、呈三角體狀的第二終端12、及位于第一終端11和第二終端12之間的中間部13。

搖臂本體100設有沿上下方向貫穿第一終端11的球頭槽111，所述中間部13設有鄰近第二終端12的螺絲孔131。螺絲孔131自中間部13的頂壁130向下凹陷形成。所述中間部13還設有前壁132和后壁133，所述搖臂本體100還設有從中間部13的前壁132向后凹陷形成的裝配孔134，所述螺絲孔131與裝配孔134相互貫通。所述球頭槽111的直徑為6.2cm。

中間部13還設有位于前壁132和后壁133之間的收容凹槽135，所述收容凹槽135位于中間部13的頂端且鄰近第一終端11。所述搖臂本體100的表面噴設有黑漆層。所述搖臂本體100為鑄鋼材料ZG310-570制成。所述裝配孔134的直徑大于所述螺絲孔131的直徑。所述裝配孔134的延伸方向垂直于所述螺絲孔131的延伸方向。所述球頭槽111的延伸方向平行于所述螺絲孔131的延伸方向。所述中間部13向后凹。

所述第二終端12具有呈尖角狀的頂部121。所述第二終端12還具有自頂部121延伸并與中間部13連接的連接部122。

與現有技術相比，本實用新型產品第一終端11設計為呈圓柱狀，用較小的力可以撥動離合器分離撥叉，從而切斷發動機向變速器輸入的動力，從而可以實現換擋。

本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內。