[實用新型]一種適用于多軸車輛的并發式動態秤稱重平臺

有效

• 申請號: 201420118765.0
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN203758605U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 宋奎運;谷建斌;許世俊;楊俊山;孔升升;吳紅俊
• 申請（專利權）人: 鄭州恒科實業有限公司
• 主分類號: G01G21/22
• 分類號: G01G21/22;G01G19/03
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 李想

技術領域

本實用新型屬于一種動態公路車輛自動稱重衡器稱重平臺，特別涉及一種適用于多軸車輛的并發式動態秤稱重平臺，具體地說是適用于7-20軸的大型車輛。

背景技術

目前，動態公路車輛自動衡器按稱量方式不同分為軸重式稱量和整車式稱量。軸重式產品主要有固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤等，當車輛在駛入稱重平臺的過程中，每個軸依次經過稱重平臺，計重系統就把車輛的每個軸的軸重記錄下來，然后相加得到了車輛的總重量。但無論哪種軸重秤臺，在進行動態計重時，當車輛的一個軸駛入稱重平臺時，稱重平臺會有一個輕微的下降，這時，車輛的各個軸的高度就會有差別，這會影響到車輛重力在各個軸上的分配，從而造成稱重誤差。當車輛的各個軸之間的距離較大時，該誤差較小，可以忽略，但是當各個軸之間的距離較小時，比如車輛是聯軸形式時如：雙聯軸、三聯軸，軸與軸之間的距離比較小，該誤差就比較大，不可忽視。因此軸重式稱量動態精度普遍較低，總重精度一般為動態5級。相對軸重式公路衡器，整車式稱重平臺公路衡器的計量精度大大提高，總重精度一般為動態0.5級。但整車式公路衡器稱量時車輛通行效率低，而超限檢測和計重收費要求是在不影響通行效率的前提下，整車式稱重平臺的缺陷顯而易見。所以，在可連續過車的整車式公路衡器技術不太成熟的情況下，亟待一種通行效率高，且計量精度相對較高的動態稱重平臺的出現。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構合理、經濟實用、稱量精度和效率均比較高的并發式動態秤稱重平臺。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種適用于多軸車輛的并發式動態秤稱重平臺，包括n個相互獨立又彼此緊鄰的軸重秤臺和一個整車秤臺，軸重秤臺和整車秤臺的稱重傳感器信號輸出接入稱重控制器，n為7～20之間的自然數。

沿被稱量車輛的駛入秤臺的方向，依次布置軸重秤臺和整車秤臺。

軸重秤臺均為矩形平臺，在每個軸重秤臺的四角上分別安裝有稱重傳感器，軸重秤臺和整車秤臺上的每兩個并排的稱重傳感器合并為一路輸出。

軸重秤臺是固定式軸重秤臺、便攜式軸重秤臺、彎板式軸重秤臺、分體式軸重秤臺、石英式軸重秤臺或壓電薄膜式軸重秤臺等中的任意一種或六種的組合。

n個軸重秤臺依次放置，沿車輛行駛方向，每個軸重秤臺的長度為5mm～1350mm。

每個軸重秤臺的長度為5mm~100mm或101mm~300mm或301mm~500mm或501mm~900mm或901mm~1200mm或1201mm~1350mm。

所述軸重秤臺的長度為14mm或60mm或350mm或569mm或680mm或780mm或1100mm或1250mm。

通過以上的技術方案，可以實現并發式動態秤兼備公路衡器通行效率高和整車式公路衡器計量精度高的特點的目的，同時還具備防作弊、反逃費、易維護等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構布局圖。

具體實施方式

參見圖1，圖中，一種適用于多軸車輛的并發式動態秤稱重平臺，包括7～20個相互獨立又彼此緊鄰的軸重秤臺1和一個整車秤臺2構成，每個軸重秤臺1和整車秤臺2都安裝有四個稱重傳感器3，軸重秤臺1和整車秤臺2上的每兩個并排的稱重傳感器3合并為一路輸出，軸重秤臺1和整車秤臺2的傳感器輸出接入稱重控制器，軸重秤臺1布局在稱量車輛的駛入方向，整車秤臺2布局在稱量車輛的駛出方向上。

軸重秤臺1是固定式軸重秤臺、便攜式軸重秤臺、彎板式軸重秤臺、分體式軸重秤臺、石英式軸重秤臺或壓電薄膜式軸重秤臺中的任意一種或六種的組合。

n個軸重秤臺依次放置，沿車輛行駛方向，每個軸重秤臺的長度為5mm～1350mm，即每個軸重秤臺的長度為5mm~100mm或101mm~300mm或301mm~500mm或501mm~900mm或901mm~1200mm或1201mm~1350mm中任意范圍的任意值，例如：軸重秤臺的長度為14mm或60mm或350mm或569mm或680mm或780mm或1100mm或1250mm。