[實用新型]并發式動態秤

有效

• 申請號: 201420118407.X
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN203940917U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 宋奎運;谷建斌;許世俊;楊俊山;孔升升;吳紅俊
• 申請（專利權）人: 鄭州恒科實業有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 李想

技術領域

本實用新型屬于一種動態公路車輛自動衡器，特別涉及一種并發式動態秤。

背景技術

目前，動態公路車輛自動衡器按稱量方式不同分為軸重式和整車式。軸重式產品主要有固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤等，車輛在駛入稱重平臺的過程中，每個軸依次經過稱重平臺，稱重系統就把車輛的每個軸的軸重記錄下來，然后相加得到了車輛的總重量。但由于貨物在車輛上的位置不同、輪胎胎壓不同、車架結構及鉸接結構不同等原因，并裝軸各軸之間會有軸差。而且，在進行動態稱量時，當車輛的一個軸駛入稱重平臺時，稱重平臺會有一個輕微的下降，這時，車輛各個軸的高度就會有差別，這會影響到車輛重力在各個軸上的分配，從而造成稱量誤差。當車輛的各個軸間距較大時，該誤差較小，可以忽略，但是當軸間距較小時，比如并裝雙軸或并裝三軸，軸間距比較小，該誤差就比較大，不可忽視。正是由于上述原因，各種軸重秤的動態精度普遍較低。而相對軸重式公路衡器，整車式公路衡器的整車計量精度大大提高。但整車式公路衡器的軸重稱量精度相對不足，而對道路損壞更為根本的原因則是軸重載荷，如不能準確稱量軸重就無法客觀衡量車輛對路面的破壞程度。所以，亟待一種軸重和整車計量精度都相對較高的動態公路車輛自動衡器的出現。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構合理、經濟實用、稱量精度高的并發式動態秤，該并發式動態秤能在車輛按正常行駛方式通過時，一次性同時準確地稱量出車輛的單軸重量、軸組重量和整車重量。?

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

一種并發式動態秤，包括稱重平臺和稱重控制器，稱重平臺由軸重秤臺組和整車秤臺構成，在軸重秤臺組和整車秤臺上均設置稱重傳感器，稱重傳感器的輸出信號接入稱重控制器。

所述的軸重秤臺組為至少兩個相互獨立又彼此緊鄰的軸重秤臺組合，每個軸重秤臺測量一個單軸的重量。?

所述軸重秤臺組中的軸重秤臺的數量為2個、3個、4個、5個、6個或者更多個。?

所述的軸重秤臺組是固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤中的一種或幾種的組合。?

沿稱量車輛的駛入方向，依次布置軸重秤臺組和整車秤臺。?

在稱重平臺兩側安裝車輛分離器。?

在稱重平臺的車輛駛入方向且位于收費車道上安裝有輪胎判別器。?

在位于收費車道中且位于車輛駛出的方向上埋設有線圈檢測器。?

所述的稱重控制器設置在收費車道的一側。?

所述的稱重控制器與智能控制終端通訊連接；智能控制終端位于稱重平臺側方或者遠程控制室內。?

本實用新型采用組合式的稱重平臺，車輛按正常行駛方式通過時，可以同時、一次性準確地稱量出車輛的單軸重量、軸組重量和整車重量。本實用新型在保持整車計量精度高的前提下，大大提高了軸重和軸組重的計量精度，兼備軸重式公路衡器通行效率高和整車式公路衡器計量精度高的特點，同時還具備防作弊、反逃費、易維護等特點。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構布局圖。?

具體實施方式

如圖1所示的并發式動態秤，包括稱重平臺、輪胎判別器、車輛分離器、車輛檢測線圈、稱重控制器和計算機，其中，輪胎判別器、車輛分離器和車輛檢測線圈均與稱重控制器5的信號輸入口連接，稱重控制器5的通訊端與智能控制終端6連接，稱重平臺1由軸重秤臺組7和整車秤臺8構成，在軸重稱臺組7和整車秤臺8上均設置有稱重傳感器，稱重傳感器的輸出信號接入稱重控制器5，稱重控制器獲取稱重傳感器的稱量數據并對其進行運算處理，最終一次性地同時獲取車輛的單軸重量、軸組重量及整車重量。?

所述的軸重秤臺組為至少兩個相互獨立又彼此緊鄰的軸重秤臺組合，，每個軸重秤臺測量一個單軸的重量，且軸重秤臺和整車秤臺均安裝有稱重傳感器。需要說明的是，軸重秤臺組合7中的軸重秤臺的數量為2個、3個、4個、5個、6—20個或者更多個。軸重秤臺組是固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤等軸重秤臺中的一種或幾種的組合。另外，沿車輛的駛入方向，依次布置軸重秤臺組7和整車秤臺8；當然，軸重秤臺組7和整車秤臺8的位置也可以互換。?