[實(shí)用新型]并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420118396.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203798433U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋奎運(yùn);谷建斌;許世俊;楊俊山;孔升升;吳紅俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/03
• 分類號(hào): G01G19/03
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 李想

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器，特別涉及一種并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤。

背景技術(shù)

目前，動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器按稱量方式不同分為軸重式和整車式。軸重式產(chǎn)品主要有固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤等，車輛在駛?cè)敕Q重平臺(tái)的過(guò)程中，每個(gè)軸依次經(jīng)過(guò)稱重平臺(tái)，稱重系統(tǒng)就把車輛的每個(gè)軸的軸重記錄下來(lái)，然后相加得到了車輛的總重量。但由于貨物在車輛上的位置不同、輪胎胎壓不同、車架結(jié)構(gòu)及鉸接結(jié)構(gòu)不同等原因，并裝軸各軸之間會(huì)有軸差。而且，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱量時(shí)，當(dāng)車輛的一個(gè)軸駛?cè)敕Q重平臺(tái)時(shí)，稱重平臺(tái)會(huì)有一個(gè)輕微的下降，這時(shí)，車輛各個(gè)軸的高度就會(huì)有差別，這會(huì)影響到車輛重力在各個(gè)軸上的分配，從而造成稱量誤差。當(dāng)車輛的各個(gè)軸間距較大時(shí)，該誤差較小，可以忽略，但是當(dāng)軸間距較小時(shí)，比如并裝雙軸或并裝三軸，軸間距比較小，該誤差就比較大，不可忽視。正是由于上述原因，各種軸重秤的動(dòng)態(tài)精度普遍較低。而相對(duì)軸重式公路衡器，整車式公路衡器的整車計(jì)量精度大大提高。但整車式公路衡器的軸重稱量精度相對(duì)不足，而對(duì)道路損壞更為根本的原因則是軸重載荷，如不能準(zhǔn)確稱量軸重就無(wú)法客觀衡量車輛對(duì)路面的破壞程度。所以，亟待一種軸重和整車計(jì)量精度都相對(duì)較高的動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器的出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、稱量精度高的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤，該并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤能在車輛按正常行駛方式通過(guò)時(shí)，一次性同時(shí)準(zhǔn)確地稱量出車輛的單軸重量、軸組重量和整車重量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤，包括稱重平臺(tái)和稱重控制器，稱重平臺(tái)由軸重秤臺(tái)組和整車秤臺(tái)構(gòu)成，在軸重秤臺(tái)組和整車秤臺(tái)上均設(shè)置稱重傳感器，稱重傳感器的輸出信號(hào)接入稱重控制器。

所述的軸重秤臺(tái)組為至少兩個(gè)相互獨(dú)立又彼此緊鄰的軸重秤臺(tái)組合，每個(gè)軸重秤臺(tái)測(cè)量一個(gè)單軸的重量。

所述軸重秤臺(tái)組中的軸重秤臺(tái)的數(shù)量為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)、6個(gè)或者更多個(gè)。

所述的軸重秤臺(tái)組是固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤中的一種或幾種的組合。

沿稱量車輛的駛?cè)敕较颍来尾贾幂S重秤臺(tái)組和整車秤臺(tái)。

在稱重平臺(tái)兩側(cè)安裝車輛分離器。

在稱重平臺(tái)的車輛駛?cè)敕较蚯椅挥谑召M(fèi)車道上安裝有輪胎判別器。

在位于收費(fèi)車道中且位于車輛駛出的方向上埋設(shè)有線圈檢測(cè)器。

所述的稱重控制器設(shè)置在收費(fèi)車道的一側(cè)。

所述的稱重控制器與智能控制終端通訊連接；智能控制終端位于稱重平臺(tái)側(cè)方或者遠(yuǎn)程控制室內(nèi)。

本實(shí)用新型采用組合式的稱重平臺(tái)，車輛按正常行駛方式通過(guò)時(shí)，可以同時(shí)、一次性準(zhǔn)確地稱量出車輛的單軸重量、軸組重量和整車重量。本實(shí)用新型在保持整車計(jì)量精度高的前提下，大大提高了軸重和軸組重的計(jì)量精度，兼?zhèn)漭S重式公路衡器通行效率高和整車式公路衡器計(jì)量精度高的特點(diǎn)，同時(shí)還具備防作弊、反逃費(fèi)、易維護(hù)等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布局圖。

圖2是本實(shí)用新型的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的并發(fā)式動(dòng)態(tài)秤，包括稱重平臺(tái)、輪胎判別器、車輛分離器、車輛檢測(cè)線圈、稱重控制器和計(jì)算機(jī)，其中，輪胎判別器、車輛分離器和車輛檢測(cè)線圈均與稱重控制器5的信號(hào)輸入口連接，稱重控制器5的通訊端與智能控制終端6連接，稱重平臺(tái)1由軸重秤臺(tái)組7和整車秤臺(tái)8構(gòu)成，在軸重稱臺(tái)組7和整車秤臺(tái)8上均設(shè)置有稱重傳感器，稱重傳感器的輸出信號(hào)接入稱重控制器5，稱重控制器獲取稱重傳感器的稱量數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行運(yùn)算處理，最終一次性地同時(shí)獲取車輛的單軸重量、軸組重量及整車重量。

所述的軸重秤臺(tái)組為至少兩個(gè)相互獨(dú)立又彼此緊鄰的軸重秤臺(tái)組合，，每個(gè)軸重秤臺(tái)測(cè)量一個(gè)單軸的重量，且軸重秤臺(tái)和整車秤臺(tái)均安裝有稱重傳感器。需要說(shuō)明的是，軸重秤臺(tái)組合7中的軸重秤臺(tái)的數(shù)量為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)、6—20個(gè)或者更多個(gè)。軸重秤臺(tái)組是固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤等軸重秤臺(tái)中的一種或幾種的組合。另外，沿車輛的駛?cè)敕较颍来尾贾幂S重秤臺(tái)組7和整車秤臺(tái)8；當(dāng)然，軸重秤臺(tái)組7和整車秤臺(tái)8的位置也可以互換。