[實用新型]一種帶有冷卻介質調控副口的電機水冷系統

有效

• 申請號: 201420117201.5
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN203859633U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 田玉冬;王瀟
• 申請（專利權）人: 上海電機學院
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體涉及電機的水冷技術，是一種針對電動車用電機的帶有冷卻介質調控副口的電機水冷系統。

背景技術

目前，電機的冷卻形式主要為水冷或風冷。一般而言，水冷的效果會好于風冷的效果。就電動車用電機而言，由于其功率密度大、額定電流高，因此需要采用水冷的形式。在傳統的電機水冷裝置中，水流從單一入水口經水道流至出水口，這期間，冷卻水在流道中持續被加熱，使得流道中各管段水流的溫度是不均勻的，出水口的水與進水口的水的溫差被放大，這樣會影響電機整體的散熱效果。傳統的電機水冷裝置會存在不足：一是水泵恒工況工作，二是水的儲熱性沒利用好，影響水冷的工作效率，增加散熱系統的功耗。目前我國市面上的電動車用電機絕大部分采用的是單一入水口、單一出水口的冷卻形式，因此，電機一旦上電工作，水泵就會持續恒流量供水，而不會根據電機的實際工況和發熱情況調節水泵的供水流量，在水冷效率上存在一些不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種帶有冷卻介質調控副口的電機水冷系統，它設置有主入水口和調控入水口兩個入水口并利用汽車電腦（ECU）電控單元和溫度傳感器來監控電動車用電機和電機水冷系統的溫度信號，使主入水口的流量和調控入水口的流量由電機的實際工況和發熱情況來決定，既能均衡降低水道中水流溫度、改善電機整體的降溫效果，又能提高冷卻系統的工作效率。

為實現上述目的，本實用新型采取了以下技術方案。

一種帶有冷卻介質調控副口的電機水冷系統，含有電機、水箱、主水泵、主入水口和出水口，所述電機的外殼與內殼之間構成螺旋流水通道，在所述流水通道的一端設置所述主入水口，在所述流水通道的另一端設置所述出水口，在所述出水口與所述主入水口之間設置所述水箱和主水泵；其特征是，所述電機水冷系統還包括輔助水泵、調控入水口和ECU水冷電控單元；所述輔助水泵設置在所述水箱與所述調控入水口之間，所述輔助水泵通過所述調控入水口與所述電機液壓連接參與水冷循環；所述主水泵和/或輔助水泵、主入水口、調控入水口、電機、出水口、水箱與所述主水泵和/或輔助水泵之間液壓連接；在所述主入水口處設置主入水口溫度傳感器，在所述調控入水口處設置調控入水口溫度傳感器，在所述出水口處設置出水口溫度傳感器；所述主入水口溫度傳感器、調控入水口溫度傳感器和出水口溫度傳感器與所述ECU水冷電控單元電連接，所述ECU水冷電控單元與所述主水泵和所述輔助水泵電連接。

進一步，所述水箱與所述主水泵及所述輔助水泵分別液壓連接。

進一步，所述主入水口溫度傳感器與所述調控入水口溫度傳感器并聯設置。

進一步，所述主入水口溫度傳感器、調控入水口溫度傳感器和出水口溫度傳感器緊貼所述流水通道設置。

本實用新型一種帶有冷卻介質調控副口的電機水冷系統的積極效果是：

（1）設置有主入水口和調控入水口兩個入水口，既可加大流水通道中水流的流量、提高流速，加快水流帶走電機熱量的能力，又可起到平衡流水通道中流水溫差的作用，能均衡電機整體的散熱冷卻。

（2）利用ECU水冷電控單元及三個溫度傳感器實時控制主入水口、調控入水口、出水口的溫度以及彼此的溫差，即，根據電機實際工況和發熱情況，控制主水泵和/或輔助水泵的啟閉，從而改變流水通道中的水流量，使水冷系統的工作效率得到提高。

（3）對傳統的水冷裝置進行了結構上的改進，能更好地滿足電動車用電機水冷系統的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種帶有冷卻介質調控副口的電機水冷系統的結構示意框圖。

圖中的標號分別為：

1、電機；??????????????????????2、水箱；???????????????????????????3、主水泵；

4、主入水口；????????????????5、主入水口溫度傳感器；??????6、輔助水泵；

7、調控入水口；?????????????8、調控入水口溫度傳感器；???9、出水口；

10、出水口溫度傳感器；??11、ECU水冷電控單元。

（注：附圖中的“——”表示液壓連接；“←→”表示電連接）。

具體實施方式

以下結合附圖介紹本實用新型一種帶有冷卻介質調控副口的電機水冷系統的具體實施方式，但是，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。