[實用新型]一種推力桿彈性固定裝置

有效

• 申請號: 201420116628.3
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN203876517U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 聶文福
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車分動器的零部件技術領域，更具體的涉及一種推力桿彈性固定裝置。

背景技術

汽車分動器負責將變速器的動力分配給前橋和中后橋，由于變速器以及車橋本身的跳動較大，再加上本身較大的轉動慣量，使得分動器普遍采用楔形支撐彈性固定，同時為減少傳動軸夾角，分動器需由剛性推力桿預先固定一定角度，具體的推力桿一端固定于分動器下側，另一端固定于車架總成，現有技術中這種推力桿與分動器和車架之間多通過剛性連接，這樣分動器的前后、上下振動旋轉容易造成推力桿裝置的開裂，大大降低了推力桿的使用壽命，提高了分動器系統故障率，而且因為角度的關系，推力桿剛性連接位置如果設計不合適，則需同時調整其長度和角度關系，增加了設計和維修成本。

實用新型內容

本實用新型基于上述現有技術問題，創新的提出一種推力桿彈性固定裝置，通過采用橡膠軸承實現了推力桿兩端可繞銷軸進行自由旋轉，消除了分動器對推力桿的彎矩沖擊，同時便于不同長度推力桿的更換，而且通過橡膠軸承吸收分動器前后方向的振動，大大減緩了分動器對推力桿的沖擊，有效解決了推力桿因分動器振動而出現的開裂問題，大大提高了推力桿使用壽命，降低了分動器系統的故障維修率。

本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

一種推力桿彈性固定裝置，包括緊固件、U形軸承卡2、橡膠軸承3和銷軸4，所述銷軸4固定連接于車架或分動器，所述橡膠軸承3套設于所述銷軸4的外周，所述U形軸承卡2卡套于所述橡膠軸承3的外側，推力桿的端部通過所述緊固件緊固于U形軸承卡2的兩端部之間。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中所述橡膠軸承3整體具有包括有圓弧外側面和平端面的“D”形結構，并在中部開設有與所述銷軸4對應的中心孔33，所述橡膠軸承3的圓弧外側面上開設有環形槽34，所述橡膠軸承3的平端面31中間形成有連通所述中心孔33的間隙32，利用所述間隙32將橡膠軸承3套設于所述銷軸4的外周。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中所述U形軸承卡2具有與所述環形槽34形狀對應的U形結構，且所述U形軸承卡2卡套于所述環形槽34之內后，U形軸承卡2的兩端部伸出于所述平端面31預定連接長度，且在U形軸承卡2兩端部與橡膠軸承3的平端面31之間形成一安裝腔。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中所述緊固件包括緊固螺栓1和緊固螺母6，所述U形軸承卡2的兩端部分別開設有相對應的連接孔，所述推力桿的端部開設有與所述連接孔相對應的貫穿孔，所述推力桿的端部置于所述安裝腔內后，所述緊固螺栓1穿過U形軸承卡2兩端部的連接孔和推力桿端部的貫穿孔后固定連接于所述緊固螺母6。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中所述推力桿的端部以緊貼橡膠軸承3平端面31的方式緊固于所述U形軸承卡2的兩端部之間。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中還包括有連接件和連接支架，所述連接支架固定連接于車架或分動器，所述銷軸4通過所述連接件固定連接于所述連接支架。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中所述連接支架包括右支架9和左支架10，所述左支架10和右支架9的后端安裝于車架或分動器的兩側，所述銷軸4通過所述連接件固定連接于所述右支架9和左支架10的前端之間。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中所述連接件包括連接螺栓7和自鎖螺母8，所述左支架10和右支架9的前端開設有連接孔，所述銷軸4的中央具有貫穿孔，所述銷軸4在所述右支架9和左支架10之間的固定方式為：所述銷軸4穿過左支架10的連接孔后，所述連接螺栓7穿過所述銷軸4的貫穿孔并在右支架9外側連接于所述自鎖螺母8。

進一步的根據本實用新型所述的推力桿彈性固定裝置，其中所述推力桿能夠通過所述橡膠軸承3繞所述銷軸4進行旋轉。

本實用新型的技術方案至少具備以下技術創新特點和技術效果：

1）、本實用新型通過將分動器兩端設計為可旋轉彈性連接，同時推力桿固定裝置采用銷軸通過螺栓固定于推力桿支架，在銷軸表面套入橡膠軸承隔振，橡膠軸承表面再套入U形軸承卡，U形軸承卡和推力桿端部通過螺栓連接，實現了推力桿兩端能夠通過橡膠軸承繞銷軸進行自由旋轉，這就允許分動器繞其懸置做小范圍的位移移動，徹底消除了分動器對推力桿的彎矩沖擊；