[實用新型]雙密度EPP的汽車保險杠

有效

• 申請號: 201420116303.5
• 申請日: 2014-03-15
• 公開（公告）號: CN203805829U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 章元明
• 申請（專利權）人: 上海川航通用汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R19/22
• 分類號: B60R19/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種保險杠，具體而言，尤其涉及一種雙密度EPP的汽車保險杠。

背景技術

汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。傳統的汽車保險杠對于行人不安全。例如名稱為安全保險杠，公開號為CN2855843的專利，其公開的技術方案為：一種汽車保險杠，主要包括：杠梁、支架，其特征在于，所述支架是由?一根橫杠和兩根固定桿組成，所述固定桿垂直固定在橫杠的兩端，在所述橫杠上，固定裝有3～6根均勻排列的硬質彈簧，彈簧的另一端固定在所述杠梁上，杠梁與橫杠平行，在所述橫杠上有兩個孔，在所述杠梁上固定裝有兩個鋼棒，鋼棒的直徑比所述孔的直徑稍小，杠梁上的兩個鋼棒正好穿入橫杠上的兩個孔。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種能起到緩沖作用，在撞擊過程中減少事故對行人危害程度的雙密度EPP的汽車保險杠。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種雙密度EPP的汽車保險杠，包括沿車輛寬度方向延伸的、呈弧狀的保險杠主體，其特征在于，所述保險杠主體具有：

位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁，所述主梁背部中央設置用于安裝限速傳感器的凹部；

分別位于主梁兩側的、采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部、第二端部，第一、第二端部背部分別設置用于與車輛連接的連接部；

所述主梁、第一端部以及第二端部為一體式結構。

進一步的特征是，所述主梁包括：

沿車輛寬度方向延伸的第一弧形部；

沿車輛寬度方向延伸的、位于第一弧形部后側的第二弧形部，第二弧形部通過接合部與第一弧形部連接，所述用于安裝限速傳感器的凹部設于第二弧形部背部。

進一步的特征是，所述第一、第二端部與主梁連接處均設置若干采用碳纖維制成的加強面。

進一步的特征是，所述主梁后側均勻設置至少兩只壓簧，所述壓簧前端與主梁連接，后端用于與車輛連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

（1）本實用新型采用雙密度EPP泡塑材料制成，主梁所采用的EPP泡塑材料密度低于端部所采用的EPP泡塑材料的密度，當受到外力沖擊時，中間低密度EPP材料區域會先斷裂，起到緩沖作用,減少事故的危害程度，有利于行人安全。

(2)本實用新型由于加強面的存在，外力沖擊過程中，主梁斷裂后形成的殘部與端部部分連接，避免端部形成銳面形成二次傷害。

（3）本實用新型主梁后側設置壓簧后，能起到減震防護的作用；另外，在發生外力沖擊時主梁斷裂后，主梁的殘部大部分仍能通過壓簧與車輛主體連接，避免飛濺的殘部二次傷人。

附圖說明

圖1為實施例一中雙密度EPP的汽車保險杠俯視圖。

圖2為實施例一中雙密度EPP的汽車保險杠后視圖。

圖中，1-主梁，11-凹部，21-第一端部，22-第二端部。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

實施例一

如圖1、2所示，一種雙密度EPP的汽車保險杠，包括沿車輛寬度方向延伸的、呈弧狀的保險杠主體，所述保險杠主體具有位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁1，所述主梁1背部中央設置用于安裝限速傳感器的凹部11。

在主梁1兩側分別設置采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部21、第二端部22，第一、第二端部21、22背部分別設置用于與車輛連接的連接部。

其中，所述主梁1、第一端部21以及第二端部22為一體式結構。

特別的，所述主梁1包括：沿車輛寬度方向延伸的第一弧形部；沿車輛寬度方向延伸的、位于第一弧形部后側的第二弧形部，第二弧形部通過接合部與第一弧形部連接，所述用于安裝限速傳感器的凹部設于第二弧形部背部。

本案中涉及的產品為汽車前置保險杠，采用雙密度EPP泡塑材料制成，主梁所采用的EPP泡塑材料密度低于端部所采用的EPP泡塑材料的密度，當受到外力沖擊時，中間低密度EPP材料區域會先斷裂，起到緩沖作用,減少事故的危害程度，有利于行人安全。

實施例二

該實施例中的保險杠與實施例一中的保險杠基本結構相同，不同之處在于：所述第一、第二端部與主梁連接處均設置若干采用碳纖維制成的加強面。