[實用新型]一種載貨車支撐橋總成

有效

• 申請號: 201420114213.2
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203713420U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 謝杰;陳剛;朱偉偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/02
• 分類號: B60B35/02;B60T11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型關于一種貨車的支撐橋總成，特別是一種載貨車支撐橋總成。

背景技術

大型貨車通常具有多種車軸，例如8x2載貨車，其具有驅動軸和支撐軸支付。其中支撐橋總成是多軸貨車重要的零部件，其功用是支承車體，承受來自車內、外的各種載荷。但其本身并不具有驅動能力，即其是一種隨驅動軸驅動的跟隨軸。

作為車軸，支撐軸同樣在其兩端具有車輪、輪轂等部件，并將車身的重量和來自底面的沖擊通過輪胎傳遞到支撐軸上。因此，其工作的主要目的和面臨的主要挑戰均是負載的沖擊和傳遞。

例如8X2重型載貨車支撐橋結構較簡單，制作粗糙，承載能力較差，且市場反應不理想，尤其是路況差的區域，現有的重型載貨車使用的此支撐橋總成由于在超載運輸，或者在惡劣的路況條件下行駛時，因車輛顛簸形成巨大扭轉力等原因，經常出現軸管彎曲、軸頭處斷裂等情況。

針對上述這些問題前期人們也進行了多次改進，如加固軸頭、軸管材料進行加粗加厚處理等一系列措施，但是，上述措施均無法很好的解決現有重型載貨車支撐橋使用中出現的問題。

因此，本領域需要一種用于重型載貨車的支撐橋總成結構，旨在解決傳統重型載貨車支撐橋總成使用過程中出現的軸頭處斷裂、軸管彎曲斷裂等情況。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種載貨車支撐橋總成，所述車橋總成包括：相對所述載貨車橫向布置的橋體，和位于所述橋體兩端且安裝有輪胎的輪轂，其中：所述橋體的橫截面為工字型，還具有制動器，所述制動器通過所述工字型橋體相連，并分布在所述橋體的兩端以制動所述輪轂。

可選的，所述制動器與所述貨車的手動空載開關相連，以在所述貨車空載時手動關閉所述制動器。

可選的，還具有安裝在所述橋體上且與所述輪轂相連的轉向輔助機構，所述轉向輔助機構根據所述輪胎受到的來自地面的受力對所述輪轂進行轉向。

可選的，還具有安裝在所述橋體上的轉向鎖止機構，以實現對所述轉向輔助機構的關閉和開啟。

可選的，所述轉向鎖止機構為轉向鎖止氣室，并與所述轉向輔助機構氣體相連實現氣體控制。

可選的，所述轉向鎖止機構與所述貨車的倒車開關電氣相連，以在倒車時關閉所述轉向輔助機構。

可選的，所述轉向鎖止結構的執行端位于所述轉向輔助機構和所述輪轂之間。

可選的，所述轉向鎖止機構與所述貨車的手動鎖止開關電氣相連，以使用手動信號關閉和開啟所述轉向輔助機構。

可選的，還具有對所述橋體提供支撐力的承載機構，所述承載機構與所述貨車的手動空載開關相連，以在所述貨車空載時手動關閉所述承載機構。

可選的，所述制動器為制動氣室和所述承載機構為承載氣室，且所述制動氣室和所述承載氣室氣體連接同一氣源。

本實用新型所提供的支撐橋總成，采用工字梁結構，在滿足國內各種公路承載的要求的同時，實現了成本低、重量輕，符合中國國情，另外提供了車橋自身的制動裝置，工作更加安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構俯視圖；和

圖3為本實用新型的電氣連接示意圖。

附圖標記：1橋體，2輪轂，3制動器，4手動空載開關，5轉向輔助機構，6轉向鎖止機構，7倒車開關，8執行端，9手動鎖止開關，10承載機構，11氣源。

具體實施方式

如圖1至3所示，本實用新型提供一種8X2載貨車支撐橋總成，所述車橋總成包括：相對所述載貨車橫向布置的橋體1，和位于所述橋體兩端且安裝有輪胎的輪轂2，其中：所述橋體的橫截面為工字型，還具有制動器3，所述制動器通過所述工字型橋體相連，并分布在所述橋體的兩端以制動所述輪轂。

本實用新型所提供的支撐橋總成，采用工字梁結構，在滿足國內各種公路承載的要求的同時，實現了成本低、重量輕，符合中國國情，另外提供了車橋自身的制動裝置，工作更加安全。

作為本實用新型的一個改進，所述制動器3與所述貨車的手動空載開關4相連，以在所述貨車空載時手動關閉所述制動器。即可以在貨車空載的時候，通過手動開關關閉制動器功能。支撐橋在關閉制動器條件下，不在通過制動器進行制動。整個貨車是通過對驅動軸的制動來實現制動。而在貨車載重的時候，例如11噸或11.5噸時，為了實現貨車的安全制動，可以通過手動開關開啟制動器功能，實現額外的制動功能，保證貨車在載重較大時，可以安全可靠的制動。