[實用新型]房車頂板及房車

有效

• 申請號: 201420114051.2
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203806005U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 于堅
• 申請（專利權）人: 北京美標裝飾有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B60P1/32
• 代理公司: 北京市金棟律師事務所 11425
• 代理人: 邢江峰

技術領域

本實用新型涉及房車的制造及配件加工領域，特別涉及房車頂板及房車。

背景技術

隨著生活水平的不斷提高，郊游及旅行成為了人們日常活動的部分。因此，房車被越來越多的人群所認可及使用，其保有量逐年提高。在房車的使用過程中，由于房車經常停留在各種環境中，特別是停留在溫度較高，日曬充足的情況下，經常會造成房車內部的溫度較高，影響了房車的總體舒適度。針對這一問題，現有技術中，人們通過在房車中加裝窗戶，提高通風的方式給予解決。但這種解決方式，在提高通風的情況下，也提高了房車的采光性，從而無法對日曬造成的升溫給予改善，同時該方法，也降低了房車的密封性，在窗體產生老化后，透風率上升，影響了房車在氣溫較低時的舒適性。另外，在現有技術中，也采用了在房車頂部加裝隔熱材料的方法解決上述問題，但由于溫度會通過整體連接結構進行傳導，因此，仍然無法解決上述問題。因此，使房車的舒適性下降，限制了房車的使用場合，特別在房車內溫度持續升高的情況下，也對房車內的電路及電器的使用帶來了嚴重的影響，使車內電器的壽命縮短，安全性降低。

實用新型內容

為了克服現有技術中，房車隔熱性較差的問題，本實用新型提供了房車頂板。

本實用新型提供的房車頂板，包括：主體鋼架及填充物，所述主體鋼架為多層鋼架結構，所述填充物填充于所述主體鋼架的支撐空隙中。

在一種優選的實施方式中，所述主體鋼架的多層鋼架結構包括，上層鋼架、下層鋼架及隔溫填充板；所述隔溫填充板固定于所述上層鋼架與下層鋼架之間，與所述上層鋼架的下層面及下層鋼架的上層面相貼合。

在一種優選的實施方式中，所述隔溫填充板的一面及兩面包括，表面滾花，所述滾花的深度為1～2mm。

在一種優選的實施方式中，所述隔溫填充板與所述上層鋼架之間通過第一連接件固定連接，所述隔溫填充板與所述下層鋼架之間通過第二連接件固定連接。

在一種優選的實施方式中，所述第一連接件與所述第二連接件的間距為30～50mm。

在一種優選的實施方式中，所述隔溫填充板材料為：鋁合金材料；所述隔溫填充板厚度為50～80mm。

在一種優選的實施方式中，所述主體鋼架的結構為網狀結構，所述結構鋼為60×40mm方鋼；網狀結構的間距為600×600mm；所述填充物材料為，玻璃纖維巖棉；所述填充物的填充厚度為50mm。

在一種優選的實施方式中，還包括：車內隔熱層，所述車內隔熱層，貼附連接于所述主體鋼架的車內朝向面；所述車內隔熱層材料為錫紙材料。

在一種優選的實施方式中，還包括：頂部密封板，所述頂部密封板固定連接于所述主體鋼架的車外朝向面；所述頂部密封板材料為歐松板材料，所述歐松板材料厚度為12mm。

同時，在本實用新型中還提供了房車，該房車包括本實用新型中任意一種房車頂板。

由此可知，本實用新型的有益效果在于，本實用新型的房車頂板，通過多層的主體鋼架結構，隔離溫度傳導，避免了結構傳熱，大幅提高了房車整體的隔熱性能。在不增設通風設備的情況下，達到了較好的降溫效果。從而，間接延長了車內電路及電器的使用壽命，提升了房車的舒適性及使用可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施方式中，一種房車頂板的網狀結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種實施方式中，另一種房車頂板的網狀結構示意圖；

圖3為圖1中A-A向的剖面結構示意圖；

圖4為本實用新型的另一種實施方式中，房車頂板的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1～4對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。

圖1、2所示，在本實用新型的一種實施方式中，房車頂板，包括主體鋼架10及填充物20。主體鋼架10由60×40mm或50×50mm的方鋼焊接而成，為使主體鋼架10的受力更為均勻，主體鋼架10的主體結構為圖1、2所示的網形，其網形的間距保持為600×600mm。為使頂板具有較好的保溫、防火、隔聲作用，填充物20可采用具有的玻璃纖維巖棉，充于主體鋼架10的支撐空隙中。其填充物20的填充厚度可與主體鋼架10的厚度保持一致或略有差異，當主體鋼架10采用60×40mm的方鋼焊接時，填充物20的填充厚度可優選為50mm或60mm。