[實用新型]排氣緩速式輔助制動裝置

有效

• 申請號: 201420113826.4
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203742797U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 高青
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配技術領域，具體地說是一種排氣緩速式輔助制動裝置。

背景技術

節氣門：是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合(不同款式的車，設計混合部位不同)，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。

節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

既然進氣系統具有進氣的節氣門，通過進氣的節氣門的開閉來控制動力的輸出；同樣，我們在排氣系統中設置排氣節氣門應當也起到制動效果。

發明內容

本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種排氣緩速式輔助制動裝置。

本實用新型的技術方案是按以下方式實現的，該排氣緩速式輔助制動裝置，其結構包括儲氣罐和汽車排氣管，儲氣罐連接出氣管，出氣管上設置有單向電磁閥，出氣管末端連接緩沖氣缸，緩沖氣缸內設置有氣頂活塞，氣頂活塞連接推桿，推桿前端與氣頂活塞固定連接，一縱桿的上端部開設有上鉸孔，下端部開設有下鉸孔，中部設置有固定轉軸，推桿尾部鉸接在縱桿的上鉸孔內，縱桿的下鉸孔鉸接有拉桿，推桿末端設置有復位頂簧，拉桿末端設置有鉸軸，鉸軸連接一連桿，汽車排氣管內設置有排氣節氣門，連桿末端與汽車排氣管內的排氣節氣門連接。

緩沖氣缸上設置有過壓泄氣閥。

本實用新型與現有技術相比所產生的有益效果是：

該排氣緩速式輔助制動裝置的基本工作原理是利用設置在汽車排氣管排氣通道內的排氣節氣門的開閉來阻塞發動機排氣通道，以增加發動機內進氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。

該排氣緩速式輔助制動裝置尤其適用于大型載貨汽車上應用排氣制動，其壓力高，制動效果明顯，不需其它介質，成本低廉，緩速降速制動效果好。

該排氣緩速式輔助制動裝置設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易于維護，具有很好的推廣使用價值。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖中的標記分別表示：

1、儲氣罐，2、出氣管，3、單向電磁閥，4、緩沖氣缸，5、氣頂活塞，6、推桿，7、縱桿，8、上鉸孔，9、下鉸孔，10、固定轉軸，11、拉桿，12、鉸軸，13、連桿，14、汽車排氣管，15、排氣節氣門，16、復位頂簧，17、過壓泄氣閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的排氣緩速式輔助制動裝置作以下詳細說明。

如附圖所示，本實用新型的排氣緩速式輔助制動裝置，其結構包括儲氣罐1和汽車排氣管14，儲氣罐1連接出氣管2，出氣管2上設置有單向電磁閥3，出氣管2末端連接緩沖氣缸4，緩沖氣缸4內設置有氣頂活塞5，氣頂活塞5連接推桿6，推桿6前端與氣頂活塞5固定連接，一縱桿7的上端部開設有上鉸孔8，下端部開設有下鉸孔9，中部設置有固定轉軸10，推桿6尾部鉸接在縱桿的上鉸孔8內，縱桿7的下鉸孔9鉸接有拉桿11，推桿6末端設置有復位頂簧16，拉桿11末端設置有鉸軸12，鉸軸12連接一連桿13，汽車排氣管內設置有排氣節氣門，連桿13末端與汽車排氣管14內的排氣節氣門15連接。緩沖氣缸4上設置有過壓泄氣閥17。