[實用新型]汽車扭力梁鉚接支架結構

有效

• 申請號: 201420113820.7
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203793067U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 鄒新遠;萬川楠;黃欣;張旭;陳松;吳冬;周東毅
• 申請（專利權）人: 重慶天人汽車車身制造有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型涉及一種汽車扭力梁結構，尤其涉及一種汽車扭力梁鉚接支架結構。

背景技術

扭力梁式懸架是一種通過橫梁連接左、右縱臂，并通過橡膠軸承與整車相連的半獨立式懸架；由于由橫梁連接到左、右縱臂，使得車輛在側傾時獲得與穩定桿相同的效果，同時結構簡單、重量較輕、制造成本較低、操作穩定性較好，因而在經濟型轎車中有著廣泛的應用。扭力梁式懸架的橫梁位于左右兩邊的縱臂之間，目前存在兩種形式，一種是板梁式橫梁（由鋼板沖壓成型，某些結構同時在內部加一根扭桿），另一種是管梁式橫梁（由圓管沖壓成型）。

在現有技術中，扭力梁總成上會有一些小支架的焊接設計，比如油管安裝支架、駐車拉索安裝支架等。對于板梁式橫梁的扭力梁總成，其上的安裝支架的布置方式比較靈活，可以將支架焊接于橫梁之上，也可以將支架焊接在縱臂之上。而對于管梁式橫梁的扭力梁總成，由于在扭轉過程中橫梁本體承受剪切應力，如果在橫梁中間部分焊接安裝支架，便會在焊縫處引起嚴重的應力集中，極易在焊縫根部發生疲勞開裂，無法滿足扭力梁耐久性設計要求。因此，管梁式橫梁的扭力梁總成的制動油管常設計在縱臂兩側，而沒有沿橫梁軸向設計的長油管這樣的布置形式。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種可以在管梁式橫梁中間部分設置安裝支架的鉚接結構。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車扭力梁鉚接支架結構，包括橫梁，抽芯鉚釘，安裝支架，在橫梁上成對設有鉚接圓孔，安裝支架和橫梁外表面貼合，同時對齊鉚接孔，并用抽芯鉚釘將二者連接起來，形成鉚接結構。通過本實用新型的技術方案，實現了管梁式橫梁中部安裝支架的可裝配性，由于鉚接圓孔邊應力集中程度低，相比焊接結構設計，有更高的疲勞壽命，同時鉚接結構的牢固性和密封性經過驗證也滿足了扭力梁的裝配要求，此種鉚接結構設計，增加了橫梁上安裝支架的空間可布置性，適用于多種管梁式橫梁。

作為優選，所述橫梁由圓管沖壓成型，橫梁截面為V型，內部為空腔，橫梁中部的V形外側平面上設有2個距離20mm的鉚接圓孔。雙孔鉚接結構，使得連接牢固可靠。在有內腔的橫梁上實現單側鉚接，工藝簡單。

作為優選，所述安裝支架由板料沖壓成L型，一平面與橫梁平面相貼合，并在其上開有2個距離20mm的鉚接通孔與鉚接圓孔對應，另一平面上設有與外圍部件配合的安裝孔。安裝支架一般用于將制動油管等外圍部件裝配于橫梁上，因而結構形狀根據外部組件不同有所差別。安裝支架結構除鉚接通孔外還包括外圍部件安裝孔，并通過折彎的支架將不同空間位置的孔位聯系起來，保證強度和工藝性要求的前提下，外形則由孔位決定。安裝時，將安裝支架上的鉚接圓孔與橫梁表面上鉚接圓孔對齊，并用工裝將其固定，再利用鉚接設備將安裝支架鉚接在橫梁之上。

作為優選，抽芯鉚釘的類型為封閉型抽芯鉚釘，鉚釘等級51級。相較于同種材料的普通鉚釘,封閉型抽芯鉚釘擁有更好更突出的鉚接強度，能起到一定的密封防水效果。

有益效果：

（1）解決了扭力梁管梁式橫梁中部可布置安裝支架的設計問題。

（2）鉚接結構相比焊接結構，有更高的疲勞壽命。

（3）雙孔鉚接結構，連接牢固可靠。

（4）在有內腔的橫梁上實現單側鉚接，工藝簡單。

（5）封閉型鉚釘易于橫梁內腔的密封。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，一種汽車扭力梁鉚接支架結構，橫梁1與安裝支架3通過抽芯鉚釘2連接。抽芯鉚釘2的類型為封閉型抽芯鉚釘，鉚釘等級51級。橫梁1由圓管沖壓成型，橫梁截面為V型，內部為空腔，橫梁中部V形外側平面上開有2個距離20mm的鉚接通孔。安裝支架3由板料沖壓成L型，一平面與橫梁平面相貼合，并在其上開有2個距離20mm的鉚接通孔。橫梁1與安裝支架3便是通過2對相互對應的鉚接孔，用2個抽芯鉚釘2通過拉鉚設備穩固地鉚接到一起。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。